Vストローム250SXを1万km弱乗って、あらためて気付いた利点

 水曜朝は晴れ！

でも太陽低いよ

朝7時じゃまだ夜明け前

マックもまだ看板の電気点いてる

7時20分でようやく出てきた！

朝日だ！

日の出通勤笑

そうだ昨晩ガス入れるの忘れた

180km走った

18万546km

まだまだ元気なシグナスX！

5.79リッター

燃費リッター31.1km、真冬はそんなもん！

着いた

ブローバイガスの脈は正常

人間と同じだな笑

マフラーの体温も平常笑

巨人の星の養成ギプス（スプリング）も平気笑

あれ令和にやったら完璧虐待だな^^;）

ブレーキローターはしっかり温度出てる

帰りはそんなに寒くないぞ

246号のウィカーズ、頑張ってるかな

長ネギ炒め定食！

ネギの辛みが最高

昭和の

ダークサイド食堂！（ロウサンプル付き笑）

今日も無事帰ってきた

マフラー類平気！

いまパリダカ2026やってるけど

このrally2に出場してる日本の藤原慎也選手がすごい

(1) Facebook

序盤に吹っ飛ばされ、大転倒して

鎖骨折って、視力も二重になったのに

その後ずっと走り続けてるんだよ！

この精神にはちょっと感動した

ここまで来たら何とか完走して下さい！

さて私はVストローム250SX話

Vストローム250SXはフロントに19インチの大径タイヤ履いて、大きな神輿のようなカウルを前方にしょってるので

フロントが重くて左右の切り返しは苦手なはずなんだが

意外や乗ると極力重さを感じずに、左右にステアがクルクル回る

だから先週乗って思ったことは、信号で停車する際結構ステアが左右にフラフラする

なんだこの動きは、ステア軽くするためキャスター角が立ってるのか？とも思ったけど

一応キャスター角27度だから、結構寝てる方だ

となると、あとは結構リヤ荷重にしてるの？（それでフロントを軽くする）

と思い乗車ポジションを調べてみると

比較車両は姉妹車のジクサーSF250（同じエンジン）

これに比べて

Vストローム250SXはリヤ荷重になってるの？と思い、寸法を調べると

そもそもVストローム250SXはホイールベースがジクサーSF250よりも10cmも長い

・ジクサーSF250：　1345mm

・Vストローム250SX：1440mm

両車をGIF動画で重ねると、こういう位置関係になる

前後の車軸と、シートセンターと、ハンドルグリップセンターを線で結んでみたけど、概ねVストローム250SXの方が後輪の位置も、シートセンターも、ハンドルグリップセンターも約10cm後方になってるね、つまり10cmもリヤ荷重になってる

そうやって極力フロントヘビーのネガな動作を解消し、それでいて高速で速度出すと鬼のような直進安定性も確保しており、絶妙な重心セッティングになってるんだ

まるで金かけて開発した高級車のような車体構成になってるんだね

オイルは漏れるけど笑

直進安定性の良さは、類まれな空力の良さもそれに貢献してる

僅か250ccの単気筒にして、130K巡航を可能としてます

シートも高級車のような性能で、1日12時間390km走っても、全然尻や腰が痛くならない

そして何より燃費はリッター37～43kmと、原2スクーターのような燃費を叩き出すので笑

1日390km走っても、12リッターのワンタンクで途中給油なしで帰ってこれる

これが便利だね

伊豆半島の奥の方とかガソリンスタンドないし笑

あとはオフ車っぽい場所でも、気兼ねなく入っていける笑

これで走りの世界が広がる

立派なグリップのリヤキャリアが付いてるので、バイクの押し引きもこのグリップを持てば簡単

Ninja H2やDucati StreetFighter V4Sだと、リヤのグリップは一切無いからね^^;）

Vストローム250SXはヘッドライトも現代のLEDですごく明るいし、夜になっても安心

昔のオフ車のちょうちんのような35Wバルブとは違うんだよ笑

そういう基本性能の向上に努めてるね、Vストローム250SXは

だからツーリングに出たくなる

オイル漏れるけど笑

あーこれリコールにならないかなあ、メーターのリコールに続き笑

もうガスケットのパッキン切れてるよ^^;）

今年の願掛け、どうかヘッドカバーのオイル漏れがリコールになりますように！笑

（メーカーにとっちゃ縁起でもない^^;）