スズキの新型GSX-8T/8TT、国内登場。どんなバイク？ どんな走り？

 木曜朝は、ゲッイグニッションが変！

メーターがチラチラ点滅して、フューエルポンプも動かなかった

も一回起動し直すと、正常に動いた

何だったんだ・・

このトレーラーすげえ、後ろ6軸位あるよ！

小さいタイヤで低くしてんだな

うちの近くは夜明けがきれい

いつもの場所で日の出！

日本の夜明け！笑

今日は日差し見えるぞ

あ、やっぱり変だ、電圧計が表示しない「ーーー」になってる

朝キーONする時、同時にライトスイッチを動かしたんだよな

そのせい？

ん！？いつも停めてるとこの床にオイルの染み！

俺か？

ブローバイは平気

あーイグニッション入れ直しても電圧計出ない

帰りには直るだろうか笑

エンジンの真下は・・平気そうだけど、あっちのオイルドレンボルトあたりがオイルで汚れてる？

明日はあっちから写真撮ってみよう

センスタ立てたついでに、サイドスタンド根元の増し締め

社外スタンドなのできつく締め過ぎると動かなくなる笑

さて帰りは、イグニッションどう？

お、ちゃんと電圧計出てきた、13.2V

今朝すごく寒かったからな、それで変になった？

246号のウィカーズ、ビッグモーターの記憶はだんだん無くなってきたね

自動車の世界って結構ひどい業者いるよね^^;）、金もらったまま計画倒産したり

あ、246号で事故だ

ほんと246号事故多い、幹線道路恐い^^;）

今日も無事帰ってきたよ

182kmでガス補給

18万885km

次の目標は19万kmになりました笑

5.78リッター

燃費リッター31.5km、真冬にしてはまあまあ、帰りも寒かった^^;）

さてスズキ新型GSX-8T/8TT、日本で出たね！

製品概要 | GSX-8TT | 二輪車 | スズキ

新型GSX-8TTってどうなの？ 2気筒だけど

あんた知ってる？

知ってるよ同じエンジンのVストローム800DEや

GSX-8S

GSX-8Rを全部乗ったから笑

乗り過ぎでしょう！^^;）

まずこの2気筒エンジンは

世界で最新の2気筒エンジンで

いま世界で最も優れてる2気筒エンジンと言っていいでしょう

そこまで言うかあ！笑

重低トルクでパンチもありながら

上もストレスなく気持ちよく回る

さすが最新の2軸クロスバランサーエンジンと言ったところだ！

まあ確かにレトロ路線としては

2気筒なので

4気筒のZ900RSや

CB1000Fよりは、格下となる

まあそれはあえて2気筒のミドルクラスを狙ってるのであって

欧州で人気の高い2気筒のMT-07クラスを想定してるんだろう

その分すごくスリムで乗りやすく

小柄な日本人としてはこちらの方がピッタリする人も多いでしょう

それでいて前述の通り4気筒リッタークラスの重低トルクを持ってます

音だって2気筒とあきらめることなく、270度クランクのそれは高級感のある音です

ドカティのV型とも違う、もっと重厚な精密機械のような音色を奏でます

タイト・ワインディングで瞬時に立ち上がる力強さは

1100ccのドカティに匹敵するほどです！

ドカティは高回転型で低回転は割とスカ笑

XSR700の101万円に対し、GSX-8Tは129万円と、昨今の為替の影響で高くなってしまったけど

実際乗ると分かるけど、造りや走りの質感は、すごく高いです

スズキにしては珍しく、安売りのバイクじゃない笑

そのDNAを持ってるよ、新型GSX-8Tは

【スズキGSX-8T／GSX-8TT】1月30日（金）発売決定。　価格は8T＝129万8000円、8TT＝138万6000円！ | モーサイ（Motorcyclist Web）

実際こういうバイクはツーリングが主体になると思うけど

そのツーリング領域の回転で最もパワフルに走れるよ

持て余さない大型バイク、ってとこかな

ジャスト・イン・ライディング！

こう見えてエンジンの熱量はかなり多く発し

エコでダルなエンジンと違い、ホットな高出力エンジンと捉えた方がいいでしょう

カタログスペックの80PS以上の走りを披露します！

あえてのミドルスペック、GSX-8T/8TTの登場です！