新型CB250Rのレンタル819を予約しました

今日は帰りキーONすると

あれ、日曜に付けたライディングレコーダーが動かない 

手動でスイッチONすると内蔵バッテリーで動くので
壊れてるわけじゃなさそう

どうやら電源の配線がどこかで切れたようです^^;）

半額大量ゲット～3食分^^;）

ついに内蔵バッテリーもカラになりました^^;）

今度休みの日に配線を見てみます^^;）

またレンタル819予約しました^^;）

先週出たばかりの新型CB250Rです！

これで私は新型CB125R
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/03/cb125r1258.html

新型CB1000Rの
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/04/cb1000r6.html

R三兄弟制覇笑

今回はCB125Rも、CB250Rも、CB1000Rも、
エンジンは旧型のキャリーオーバーなんですよ

その分フレームとか全体最適に力を入れてきましたね

新型CB250Rは単気筒スポーツ
http://www.honda.co.jp/CB250R/

車重142kgの軽量に仕上げ、思い出すのは

1980年のCB250RS
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250RS/19800300/

車重139kgと、そっくりです

残念ながら私は当時2ストに傾倒して（RZ350を3台買ってました^^;）

4ストのCB250RSのことはよく知りませんでしたが

これがけーっこうパタパタ速くてね^^）

この薄いマシンのことをよく覚えてます
2気筒に見えるけと1バルブに1本のマフラーで、気筒数はシングルです

1982年にVT250Fが出るまで、CB250RSは一線級で頑張ってましたね^^）

CB250Rはそんな38年前のノスタルジックなことを思い出させるのと

あとCB250Rはスペック、軸距離、タイヤサイズなどから

ガチンコKTM250DUKEと当たりますね

（写真は同じ車体のKTM390DUKE）
http://blueskyfuji.blogspot.com/2017/08/ktm-ktm-390-duke-8.html

今や日本の中型バイクは海外勢も相手にしないとなりません

ていうかCB250RもKTM250DUKEもアジア産だから
もう日本車とか外車とか分け隔ては無いんです

あとはブランド、性能勝負！

KTMは手強いぞ～笑
（KTM250DUKEのスペック↓）
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20170624/

そんな新型CB250Rに期待です^^）

その陰でひっそりと、VT系のVTR250がついにカタログ落ちしたんですね・・

1982年の登場から脈々と続いた名機VTも、ついに世代交代ですね

お疲れ様でした^^）

ちょうどおとといナップス行った時に

超きれいな初期型VT250Fを見ることができました^^）

いつまでもお大事に！