土曜は電車で朝イチ丸富オート行って
車検上がりのZX-12Rを引き取りに
全部で8万6千円
はー破産しそう
通常整備の他に
エアクリエレメントやオイル、フィルター交換
通常整備の他に
エアクリエレメントやオイル、フィルター交換
CRM250Rと比べると・・重たい
鉄の塊り感
出足がヌオーと出る
蝶のようにヒラヒラとはいかない
どっちかっつーとかぶと虫に近い
スピード乗っちゃえば速い
丸富オートは応対いいね
先週もひっきりなしにお客さんが
スクーター買いに来てたし
ここだけ見るとバイク不況が嘘のよう
帰り神奈川スケート寄って
スケートでもスイスイ飛ばす
家帰って
デビルマフラーの詰め物を外す
ZX-12Rはアウトバーンの追越車線を
走り続けることが許されたバイク
12Rを買ったらマフラーは
欧州製のdevilと決めていた
（サイレンサーのみ）
12Rの初期型のみ（2000年モデル）が
本来のフルパワー（350km/hメーター）
翌年から羽を切られた
マフラーもちょうど騒音規制が
叫ばれ始めた時だ
最後のフルパワーマフラー↓
（2000年の広告）
規制前の旧型車は
騒音規制対象外という説もあったが
そうも言ってられないご時勢
前に車検に出したバイク屋が
通常のバッフルにさらに加工追加して
消音効果を増したリストラクター↓
これを付けると背圧が上がり
とーっても乗りやすくなる
まろやか運転
こんなに乗りやすかったんだ12R(^ ^;)
内径50パイストレート構造のままだと
抜けが良過ぎて
まずアイドリングが波打つようになる
オワオワオワオワと
タコメーターの針を見ても分かる位
常に波を打つ
次にアクセルの反応が鈍くなる
アイドリングからアクセルを吹かしても
最初無反応
ワンテンポ遅れて背圧が上がってから
急に吹け出す
バイクでアクセルのタイミングがずれると
恐いものがある
低速で交差点曲がってる時は
内側に倒れそうになるし
峠のコーナー立ち上がりは
急にドカンとアクセルのドンツキが来る
（フルバンクしてると非常に恐い）
まあ乗ってると慣れてしまうのだが
次に気圧の低い富士山とか行くと
背圧が少な過ぎて
アイドリングが利かなくなる
自分でアクセル開けておくことが必要
最初知らずに
マフラー換えた翌日富士山行って
Uターンの時プスッとエンストして
コテッと倒れたのは言うまでもない(^ ^;)
あと極低回転で走ろうとすると
ノッキング症状が現れて
オウッオウッオウッとかなりバイクが揺れて
チェーンがガチャンガチャンガチャンと暴れる
ある程度高回転キープが必要
そこまで苦労して・・
トップエンドへのこだわり
まあ実際公道で使い切ることは皆無なので
（日本では永遠に慣らし）
普段は雰囲気を楽しんでいるだけです
CRM250Rも車庫入った
ベランダの下に陣取り
それはそうとCRM250Rに
1週間車体カバーかけてたらこの有様↓
スポークがガビガビに錆びてしまった・・
ちょっとCRC556で磨かないと
そういえばスポークのバイクって人生初かも
スポークはチューブレスにできないので
ずっと避けてた
でもオフ車乗るならいたしかたない
CRM250Rでちょっと買い物行ったが
今日はキック10回でエンジンかかったぞ!
（先週は30分）
だんだんコツつかんできた
しかし2ストスポーツは
エンジン温まるまで全然エンジン回らなかったり
通勤で忙しい時には使えませんな(^ ^;)
遊び用と割り切ろう
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