2023/04/04

もしZX-25RオーナーがエンジンをZX-4RRにした場合、いくら位かかる？笑

 火曜朝は8.7度！


寒いじゃん

なんかすげー変速滑らかになったな

アイドリングもISC交換して1500rpmで安定

このカーボングリップは絶対減らないな

前やわいゴムグリップの時は人型に減ってたけど笑
13万km乗る時は硬いグリップだね笑

今日も無事着いたな

これも滑らかな走りに貢献してる

テールライトは・・点いてるね

オイル漏れは？・・平気だね

1月にKN企画のベルトにして、ちょうど当たりが出てきたのかな
レクサスのオートマのように滑らかだよ
（レクサス乗ったことないけど^^;）

駐輪場の花壇がきれいだ

帰りはもう決算集計で目がショボショボ^^;）
1日数字とにらめっこです

いつもの道で

帰ってきたぞ

いやほんと新車以上に変速滑らかだよ
そこまで言うか13万kmで^^;）


さて新型ZX-4RR

https://www.autoby.jp/_ct/17611480


フレームや

エンジンの大きさ、ミッション等は

ZX-25Rと同じだ

なら既存のZX-25Rオーナーは

ボアアップしてZX-4RRエンジンにできるの！？

と考えるのが順当でしょう笑

自身、若い頃、RZ250に乗ってた時

エンジンを350ccにしてたよ笑

まあRZは2ストで構造が簡単
シリンダーとピストンだけ換えれば楽勝で350ccにできた
VMキャブは共用で、メインジェットを変える程度


ZX-25R→ZX-4RRの場合、そう簡単にいかないのが「ストローク」

2023 Kawasaki Ninja® ZX™-4RR KRT Edition | Motorcycle | Race-Ready Performance

ようはZX-4RRのボア＆ストロークが57.0 × 39.1mm

ZX-25Rのボア＆ストロークが50.0 × 31.8mmなので
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
ストロークが違う


つまりクランクまで交換が必要

RZのように腰上だけ交換ってわけにはいかないのだ！

ではそこまで交換するとどの位かかるのか？
価格の出てるZX-25Rのパーツ価格で
大物部品の概算価格を調べてみた

まずZX-25R/4RRクラスのシリンダーヘッドはいくら位するの？
113,300円だ笑
ZX-4RRはバルブ径が大きいためヘッド交換まで必要だね

次にシリンダーとピストン
シリンダーが46,310円
ピストンが4個で22,352円

次にクランクとコンロッド
クランクが74,580円
コンロッドが4本で46,200円

カムシャフト
吸気カムが23,650円
排気カムが23,650円

ここまででもうだいぶいったね笑
35万円位はいってる^^;）

これに400cc用のECUやスロットル、補器類諸々を加えていくと
パーツ代だけで50万円位はいくだろう笑
50万円もかかるなら・・

これはもうボアアップじゃなくて
ZX-25R下取りで素直にZX-4RR買った方がいいね笑

昔のRZのようにはいかないのだ～


By at 0 件のコメント:
Labels:

バイクの腕に覚えのある人が、旧車デビューする時のアドバイス

 月曜朝は11.6度！

毎朝

朝を迎えられるのがうれしい
最近言うことジジくさいな^^;）

最近エンジンは調子いいが

錆だらけ^^;）

左のネジは全然錆びてないのにね

右は逆ネジで鉄の材質が違ったような気がするな

速さより無事着くことがうれしい笑

いまフォークもVベルトもすげー滑らかで
ネコ足のような走りです！

テールライトは？点いてるね

サイドスタンドのネジが緩んできたので増し締め
チェック場所いっぱいあるねこのバイク笑

決算明けで集計ピーク^^;）
数字追っかけて目がショボショボ

バイクで帰ると爽快だあ

YMOの坂本龍一さんも行ってしまったね・・
中学の頃YMOばっか聴いてたなあ
ライディーンは1979年の歌なんだね

ちょうどこのバイクが1979年式です
もう44年前のマシンだもんなあ

学生の頃を思い出すよ
ゴリラとYMO好きの学生だった

ということで最近人気の旧車
筑波サーキット近くの

バイク王旧車館に続き

先週茅ヶ崎の

バイク王旧車館もオープン！

懐かしいね

若い頃乗ってたバイクにまた乗りたくなるね

ここでバイクの腕に覚えのある人が
旧車デビューする時のアドバイスを

私も後年になって旧車に乗りました
2スト超速のCRM250R（1993年式）とか

レンタル819でも2スト750ccのGT750とか

KZ1000Mk-Ⅱとか乗りました

ようはですね、現代の腕に覚えのある人は
知らず知らずのうちにもう舌が肥えていて
エンジンも足回りもブレーキもすごい性能のに乗ってるわけですよ

するとあの学生の時にウイリーバンバンして超絶速いと思ったバイクに今乗っても
あれ、こんなもんだったか？というケースに陥ると思います
そりゃ40～50PSのマシンと現代の200PSのマシンを比べたらかわいそう^^;）

これはもうエンジンだけじゃなくて
足回りの剛性も、ブレーキの効きもそう

最新のマシンと比べたら雲泥の差と言ってもいいでしょう

なので当時の凄いバイクと思っても
差はあるものとあらかじめ認識して乗った方がいいと思う
そうすれば期待感は損なわれずに済むかな

あとは旧車でも
現代の最新パーツでバッチリ固めてあるマシンね
「旧車はノーマル」も素晴らしいけど

最新のマシンに負けない位のレスポンスと吹けや
（FCRキャブ）

最新のブレーキとホイールとタイヤで完璧の運動性能

スイングアーム、リヤサスとアップデートすれば

実際の走りも旧車で我慢することなく楽しめるでしょう

私の貴重な初代メッキゴリラもノーマルじゃないですよ、いじっちゃってるけど

50ccのゴリラだと車の流れにも乗れないでしょう（2.6PS^^;）
早矢仕88ccフルチューンがあって、今でも付き合えてます

なので個人的には、腕に覚えのある人は、こちらの旧車がお勧め笑
ACサンクチュアリーのようなRCMマシンね！

By at 0 件のコメント:
Labels:
登録: 投稿 (Atom)