火曜朝は小雨！
カッパ上だけ着てこう
このまま持つのか？
ひまわり通り
少し降ったりやんだり
まあでも台風直撃はまぬがれた
駐輪場が暗い
貞子ランプも点いた
ブローバイガスは元気だよ
カッパ上下着てこう
141kmでガス補給
17万km走ってるからねえ
夏のお約束
帰りはもうちょっと雨降ってる
帰りも貞子ランプ点いてんじゃん笑
警告灯も点くよ^^;）
でも何ともないよ（ほんとか^^;）
4.07リッター
家へ帰ってみると
AZ-1の
車体カバーが！^^;）
横もバックリ！
後ろも！
完全終わってんじゃん！^^;）
燃費リッター34.7km、いい！
なんじゃこりゃあ！（ジーパン刑事風笑）
すぐ車体カバー買わないと
今まで買ってた車体カバーは
スバル360やマイティボーイ用だけど笑
すぐほしいんだ
そんなサイズ世の中に作り置きがない！
仕方なくひと回り大きいの注文した
（スターレット用笑）
アマゾン前日の夜頼んで
ほんとに明日の午前中に届くのか？
さて先週Ninja H2乗って
すごいこと発見しちゃったんだけど
今履いてるタイヤは
ミシュランのPOWER5 2CTなんだけどね
解説しよう！（ヤッターマン風笑）
2CTとは2コンパウンド・テクノロジーの略で
タイヤセンターに減らない硬いコンパウンドを、
タイヤサイドに柔らかいハイグリップコンパウンドを
用いたいいとこ取りのタイヤなのだ！
ほんとに合ってるそれ？笑
最近多いよね
ロッソIV解説③コンパウンド｜最新記事｜PIRELLI FAN SITE
タイヤサイドのコンパウンドはスーパーコルサ相当！
そしたら、見た目でも分かるように
横のコンパウンドを拡大すると
リヤもほぼ同様
センターよりサイドの方が
今度はサイドのハイグリップのとこが
Ninja H2で足柄峠の超絶下り頑張ったあと
タイム遅かったんだよね？笑
まだタイヤ熱いうちに
タイヤ触ってみたんだよ
推定タイヤ温度50～60度
完全にコンパウンド分かれてるんだけど
タイヤセンター部のゴムを指でこすると
それなりの摩擦度なんだけど
横の色が変わった部分のコンパウンドを
こすると、明らかに指が食い付くの
つまり横はハイグリップコンパウンドの
タイヤになってる
明らかに食い付いた表面になってる
触ると、いわゆるハイグリップ系の
松ヤニのようなネチャネチャした
状態になってる
こりゃ食い付くわと実感できる
指の食い付きがいい
ところが
その後動画撮影でずっと放置した後
（タイヤが常温約27度になった後）
同じようにタイヤを指でこすると
松ヤニが硬化したようにカチカチとなり
タイヤセンターの方が摩擦が大きくなった
つまり
タイヤサイドはハイグリップタイヤだから
冷えるとグリップ力が落ちるんだ
（※7月の夏の常温でも落ちる）
バイク40年乗って初めて気付いた
一見2CTのタイヤって
複数のコンパウンドを使い分けてるから
冷えた冬でも強いんでしょと思いがちだけど
実は冷えた冬は
シングルコンパウンドのミドルタイヤより弱い
そこを勘違いせずに冬の
ワインディングに臨んだ方がいい
よく考えたらタイヤサイドは
スーパーコルサ相当（サーキットタイヤ）
なんだから、冬食い付かなくて
当たり前なんだけどね笑
ということで
色んなタイヤ温度の時に
タイヤを指でこすってみるといいよ！
私の大発見でした笑
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