夜は涼しくなったシグナスX通勤
暑い夏に耐えましたが
今度は寒い冬に耐えるんでしょうね^^;）
6年目のシグナスX
さて今度Ninja H2 SXのレンタル819を借りますが
予習予習
今日も語るよ、当たるも八卦、うんちくコ～ナ～
（あ、怪し過ぎる^^;）
このヤングマシン2018年5月号に載った記事が大変貴重で
https://young-machine.com/2018/06/04/10185/
JARIでカワサキ3車の最高速アタックを敢行してます
Ninja H2、ZX-14R、Ninja H2 SX
Ninja H2 SXは270km/h付近からヨーイングが発生する、とありますね
これは貴重だ、フロントが少しフラフラしてるかな
この原因はなんでしょう？
ちなみに私昔から口を酸っぱくして言ってるけど（そうだっけ？）
Ninja H2のトラスフレームって高速走行ですごく揺れるんです
ガタガタと
安定してた前車ZX-12R比、ね
ヤングマシンのアタックでもNinja H2だけ裏バンクでものすごく揺れてますね笑
まさにこれ^^;）
もうザードの歌じゃないけど
https://youtu.be/_0SMPWxJqFE
「揺れる～想い～体じゅう感じて」となるし笑
ただ揺れるけど、捻じれはしないんです、このフレーム
なので捻じれを起因としたヨーイングはあまり発生しないと思うんです
同じNinja H2 SXのトラスフレームも、ね
確かにSXは重量は重くなってる
Ninja H2に比べ、SXは20～25kg重たいでしょうか
ただSXも、Ninja H2も
フロント周りはまあ大差ないので
SXのフロントに車重の負荷がかかって
フレームが負けてるわけでもなさそうです
ではSXの重量はどこにかかっているのでしょうか
それはきっとこの強靭なリヤセクションですね
今まで後ろに何も付いてなかったNinja H2に比べて笑
SXは人が2人乗っても負けない強靭なシートレールと、バーなど
さらに巨大なボックスを付けても平気な構造になってますね
つまりSXは「リヤ荷重」だ
オプションのセンスタ付けても重量が増えると思いますが
これもまあリヤ荷重だ
リヤにもし約20kg荷重が増えると
自然重力で常にリヤは下方に20kg押され
また最高速のフル加速で水平方向に1Gの加速Gがかかり
後方に20kg引っ張られることになる
合わせて後ろに40kgのフォース、これは大きい
（さらにボックスが付いてると風圧の影響も出ます^^;）
だいたい市販高性能車のフル加速で後ろに1G、フル減速で前に1G
フルコーナリングで横に1G
この研究論文がすごかった^^）
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jje/46/1/46_1_68/_pdf/-char/ja
つまりSXのヨーイングは、後方荷重のためフロントが浮き
フロントの荷重不足、接地感不足によるふらつき（ヨーイング）が考えられます
（ほんとか^^;）
過去、フロントの荷重不足で最もフラついたのは、このバイクです^^;）
見るからに後方荷重なアメリカンV-MAX、高速走行は度胸試しでした^^;）
このバイクも高速コーナーではフロント荷重不足で膨らみました
（KTM 1290 SUPER DUKE R）
まあネイキッドだからフロントが軽いのは仕方ないんだけどね
こと高速走行においてはフロントの接地感、グリップとも減ります
高速走行はフロントに荷重を置いたブサやZX-12R等のバイクに歩があります
フロントが浮かず、安定します
でも楽してアップハンにしただけでフロント荷重減って不安定になったけどね^^;）
ライディングスタイルも影響してくるかな
ということで、Ninja H2 SXと言えども
ECUをフルパワーにするとかなり馬力が出るようなので
https://h2sxriders.net/derestricted-h2sx/
SXで安全に、安定して走るにはどうしたらよいでしょう？
それはSXこそ、この辺と、この辺に
H2Rばりの羽根を付けて！
フロントのダウンフォースを稼ぐといいのかもしれません！
当たるも八卦、当たらぬも・・
（一度も乗ってないのによくそこまで書いたな^^;）
月曜シグナスX通勤
そうそう土曜に足柄峠の超下りでおもいっきりブレーキかけたら
なんかローターに黒い筋が入ったんだよね
焼き入れしちゃったかな？笑
さて今度レンタル819で乗るNinja H2 SXを予習しておきました
200万円クラス、約200PSのNinja H2 SXと
300万円クラス、同じ約200PSのNinja H2って
どんな関係？
これは古い話で恐縮だけど
昔あったR34スカイライン2500GT Turbo 280PSと
（友人の車です。2002年、16年前の写真笑）
伝説のR34スカイラインGT-R 280PSの関係に
（友人の車です。幻のVスぺ2・ニュルバージョン、今1500万円笑）
大変そっくりなんだよね
ちなみに後ろのちびっこい車は
私のAZ-1初号機です！（2002年）
（あんたいつも似たような車とバイク乗ってるね^^;）
GTRも25スカイラインも同じ280PSだけど
GTRの方はN1やグループAの500PSの出力を想定したエンジンだったでしょ
Ninja H2も、200PSだが、H2Rの300PSを想定したエンジンでしょ
SXの方は200PSリミットを想定して乗りやすくしてあるような
4枚ドアの25スカイラインの存在とそっくりです
もうGTRニュルの純正バケットシートはカチンコチンだったけど笑
（スポンジ入ってんのかこれ？^^;）
これはNinja H2の
板みたいなシートに似てますね笑
お尻痛え～^^;）
そこはSXの方がまだラグジュアリーなシートと思います
2人も乗れるしね笑
そんなスカイラインの関係に、Ninja H2とSXは似てるなあ
しかしカワサキは大型ツアラーを結構持ってるので
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2sx/
SXは存在がカブるのではないか？
高速200PSツアラーではZX-14Rがあるし
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14r/
大型ツアラーでは1400GTRがある
これらと社内競合（カニバリズム、喰い合い）にはならないのだろうか？
ちょっと軽いクラスにはNinja1000のツアラーもあるし
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
果たしてSXはどんな立ち位置で、他車との差別化はどう考えている？
それに対してカワサキの答えはきっと（超推測です^^;）
「ちまちま細かいこと考えんでええねん」
（あくまで私のイメージです^^;）
「スーチャーでドーンとツアラー出したらええねん！」
（あくまで私のカワサキのイメージ^^;）
と出したのではなかろうか？^^;）
その方が存在意義が読めず、かえって面白いバイクになりそうです^^）
ギヤ比の予習（Ninja H2と、SXの比較）
SXの方はMAX回転を12,000rpmに抑えて
最高速も吹け切りで300km/hに合わせましたが
意外と6速100km/h巡航時の回転数は
両車ともほぼ同じ4,100rpm近辺になることが分かった
普通に乗ってる分には両車同じギヤ比ですね
SXの他社のライバルは？
R1000エンジンのツアラー的存在、スズキGSX-S1000F？
R1エンジンのネイキッドスポーツ、ヤマハMT-10がライバル？
それともCBR1000エンジンの、ホンダCB1000R？
私はどれも違うと思っていて
ライバルはずばり外車の1300ccスーパースポーツツアラー
KTM 1290 SUPER DUKE GTとか
ドカティのムルティストラーダ1260等をターゲットにしてるのでは？
これらは高出力でありながら非常に運動性能に優れたスポーツツアラーで
日本の二輪市場より6倍大きい欧州諸国で大変人気があります
私もKTM1290 SUPER DUKE Rには乗ったことがありますが
1300ccある180PSの軽量エンジンは大変魅力的でしたよ
非常にアグレッシブな走りを可能とします
カワサキはその1300スポーツ系に
1000ccのスーチャーで挑んだのではないでしょうか？
（フィクションです^^;）
Ninja H2の中古と、新車のNinja H2 SX、買うならどっち？
最近Ninja H2の中古価格がお手頃になってきてます
狙ってる人は、中古のNinja H2と、新車のSX、どっちを買ったらいい？
これは難しいですね～笑
どっちがいいんだろう？ うまく言えませんが
これもスカイラインに例えて
中古でもすごいGTRを買うのと
4枚ドア、AT、柔らかシートで快適な25スカイラインの新車を買うのと
どっちしますか？と同じ考えで笑
自分のライフスタイル、志向に合わせて決めるとよいんじゃないでしょうか^^;）
カワサキの答え
「どっち買ってもええバイクやで。後悔せんて」
とシンプルに決まるのかもしれません！
