2026/10/09

Ducati Hyper Motard 698 monoは、なぜツイン・サイレンサー？　Suzuki DR-Z4SMは、なぜ電制スロットル開度が制限されてる？

金曜朝も晴れ！

ほんと雨はピタッと降らなくなった

今朝は少しうろこ雲

今朝はちょっと寒くなったね

着いた

おっ今日は結構光ってんじゃん、サブLEDランプ（日によって違う笑）

サスタンクはちょっとあったかい

昔ここがずっとオイルまみれだったけど、最近ずっときれいなのは、もうダンパーオイルが無くなったから？笑

タイヤホイールも少し熱持ってる

レギュレーターはこの季節ずっと触れる
夏は火傷するよ笑

ブレーキローターもまあまあ熱持ってる

今日も決算集計漬けだった、目が痛い^^;）

飛ばして遠く見て目の体操！笑

ドカティ東名横浜！

毎日同じ道が落ち着く！
知らない道行くと最近不安^^;）

季節の茄子炒め定食！

夜はほんとにダークサイドな

庶民の昭和食堂！

今日も無事に帰ってきたね

今日はLEDサブランプ点いてる笑

19万km走るとやっぱ電装系がヘタってくる^^;）

マフラーは新品だよ（3本目笑）

フォークのオイル漏れはそんなに酷くなってないぞ

さて今日も単気筒のHyper Motard 698 monoネタいくけど（現在ワクワク納車待ち笑）
ハイモタ698の特徴は

マフラーが珍しい「2本出し」なこと

普通このテの軽量バイクは、1本出しにすることが常だけど（例：DR-Z4SM）

なぜかHyper Motard 698は、大きなサイレンサー2本出しです
重量かさむのに、なんでこうなった？

最初考えられる理由は
「完全なる"左右対称"を追い求めた」
ドカティのことだから左右の重量バランスまで気遣ったのかな？とも思った

実際私のStreet Fighter V4Sのマフラーも、左右対称だからね
という理由かなとずっと思ってたんだけど

いや実はそうじゃなくて
ほんとは「音量」のためなんじゃないか？

というのは、ビッグ単気筒って直径116mmの大径ピストンよろしく笑
音のパンチ力が凄いんだよ

それが最新のユーロ加速騒音規制を通らなくなる
だからサイレンサー2個使って、静かにしてんじゃないかって

2個使うから、テルミニョーニのサイレンサーも30万円と高い！^^;）

ちなみにこの普段爆音のV4はさ笑、加速騒音計る4速50km/hのとこだけ、なんとずるいことにマフラーのバタフライバルブをベタッと閉じてすんごく静かになるんだよ笑

そこ以外は全部爆音の105dB笑
そのテが使えるけど

ハイモタ698のエキパイはパーツリスト見ると、そういうバタフライバルブ制御は付いてないね
そこは軽量化優先で何も付いてないため、残る手はデュアル・サイレンサーにして静かにするしかない

ちなみにHyper Motard 698 monoは、2024年に出た時一度レンタルで乗ってますけど

確かに静かだったよ

拍子抜けする位静かだったのを覚えてる

ある意味真面目なドカティ笑

これはHyper Motard 698 monoの音量ステッカーだけど（よく持ってるねあんた笑）
このクラスは3速で加速騒音計るらしく
3速40km/hで80dBとなってるね

ということを勘案するとだよ

なぜスズキのDR-Z4SMは電子制御スロットルが70～80％しか開かないの？（全開にならない！）という理由も分かってきた

ネイトさん調べによると、DR-Z4Sは
We've made our new 2025 DR-Z4S MUCH more fun to ride AND uncorked some solid top end gains!
4速、5速はまあ割とスロットルが100％近く開くんだけど

3速以下はかなりスロットル開度が制限されてるという

これは裏読みすると、DR-Z4S/SMも単気筒ビッグで音量は厳しいから、3速の加速騒音規制を通すためには、3速の電制スロットルを絞るしかない、という理由に落ち着く

前述の通り、DR-Z4SMはシングル・サイレンサーなので、サイレンサーで消音するには限度がある
そんな理由でDR-Z4SMはパワーが犠牲になったね

もしDR-Z4SMも、ツイン・サイレンサーで出たなら、スロットルを絞ることなく全域フルパワーで出せたかもね！


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