日曜は横浜銀行アイスアリーナスケート教室へ！
雨は何とか平気
リンクはつば吐き禁止！
ヤワな支柱だと柵がぶっ倒れそうだね^^;）
いやおじさん全然できないわ^^;）
体力の衰えを感じる！
外出るとモワッと暑い^^;）
さて世界最高峰の二輪車レース、世界GP500～motoGPの世界では、ここ4～5年日本車は一度も勝てなくなった
これはコロナ禍のロックダウンによる一時的な日本メーカの技術遅延だと思ってたが
そうとも言えなくなってきた、というのは
市販車でも私の足柄峠区間タイムを見ても分かる通り、上位5車をドカティが占めている
これはもう短期的じゃなくて、中長期的に見ても、日本車の技術力が落ちてる
どうしてそうなった？^^;）
●日本の製造業の衰退、人材不足
これはもう日本の家電も、テレビも、半導体も、皆世界一から転落したからね
目に見えて分かるのは、日本の製造業の展示会と、Amazon AWS Summit Japanの差
日本の製造業のショーは、明らかに客層が高齢化して閑散としてるが
AWS Summit Japanへ行くと
斜陽の日本の製造業より、クラウドやAIで将来が明るい世界のIT分野へ就職するのでしょう
その違いが、行くとはっきり分かるよ
日本の製造業は新たな頭脳も入ってこないし、中長期的に技術力が落ちてるのでしょう
コロナ禍明けの2021年には従業員数がビークの150万人になってる、いかにAmazonへ人材が流れてるか分かるでしょう
まさに落ち目の日本の製造業とは逆に、イタリアは伸びてる
若者だらけで入場に長蛇の列
これがAmazonの従業員数推移データ
●対照的に、イタリア製造業の輸出額躍進
イタリアはコロナ禍明けの2021年から自国製品の輸出額が伸び、2025年下半期は日本を抜き世界で第4位の輸出額になったそう
イタリアはインダストリー4.0を掲げて政府が産業振興に取り組み、まあ日本でもやってるけど研究開発費の税額控除など、推進してる
●ドカティは研究開発費を惜しまない
ドカティが導入してる3D CAD「NX」の提供ベンダー、シーメンスPLMの記事によると、ドカティは従業員数約1,000名のうち、約200名も研究開発（R&D）に従事してるそうだ
より緊密な開発統合により、バイクの生産が大幅に改善 | Siemens Software
それは新エネルギー車への投資だったり
電動モビリティ、自動運転の技術だったりするでしょう
内燃機関はホンダも一度はやーめたと言ったり、研究開発におけるプライオリティ（優先度）は低いでしょう
ドカティは今でも内燃機関最高峰のパニガーレV4Rの最新型を出すが（16,500rpm回る最高技術）
ドカティの総従業員数は、日本のヤマハ発動機の従業員数の僅か10～50分の1に過ぎないが、内燃機関やそのレースの研究開発投資に集中してる
●ドカティは大衆車ビジネスを持ってない。必然的にスーパースポーツ車へ技術を集中する
日本メーカも研究開発費を増額して力を入れているが
新型 パニガーレV4 R
日本メーカのスーパースポーツ車はどれもコロナ禍以降、新開発の新型は出してない、4年前から根本的な技術は止まったままだ
二輪車レースで電動化が流行らないのを知っている
実際moto-Eマシンを作って、レース活動を行い、その重たさや、タイム的に下のクラスのmoto2にもかなわない、数周しか電池が持たないなど、レースに不適な面も知ってる
●ドカティは電動化をやってないわけではない。酸いも甘いも知ってる
ドカティは2023～2025年の電動バイクのmoto-Eレースマシンを全出場者に提供していた（過去形）
ところがmoto-E自体が人気低迷、スポンサーの撤退で2025年で開催終了となった
MotoEは“終了”。それでもドゥカティが電動バイク開発を続ける理由とは | GPジャーナル
大衆車を持たないドカティはスーパースポーツ車とレースが生命線、その目線で最高峰のレースが成立する内燃機関の開発を優先し、日本メーカと逆のスタンスを取る
二輪レースの新世代対応は、電動化よりも内燃機関のバイオフューエル、と見ている
もし日本車が内燃機関YZF-R1の完全新設計の最新型を出したなら、そういう姿勢を見せたなら、日本車復活の目ははあるでしょう
復活か撤退か、Dead or Alive !
以上、そういう差が、中長期的に見てもう日本車がかなわないスポーツ車、レース勝者の分岐点になったんじゃないでしょうか
ひとまずは来年のmotoGP最新機（1000cc→850cc機になるので、必然的にどのメーカも新開発となる）で、日本メーカの意気込みが分かります
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