火曜朝は18.7度
夏と同じ格好じゃ寒い^^;）
これであとは雨の日の翌日に鋳鉄ローターとパッドが張り付かなきゃOKだ笑
さてZX-25Rはコーナーで前ブレーキかけると車体が起きるんだけど笑
どうもZX-25Rはキャスター角の割にトレールが長いのが目に付く
トレールが長いとコーナーでパタッと倒れて
ブレーキかけるとよいしょって立ちそうだね笑
ホイールベースに対して40mmアップすると笑
それだけで車体の角度が1.7度も変わり
全く別のハンドリングになります笑（不安定になる）
過去一番ハンドリングがシビアだったバイクはNinja250SL（単気筒）
このNinja250SLのキャスター角とトレールを2台目に書いたけど
キャスター角も24.0度、トレールも90mmだと、きわどくなるんですね笑
（直進性皆無^^;）
なんとかこれを超えないようにZX-25Rのトレールを短くしたい
この図から推測すると
YZF-R25のステアリングポストとZX-25Rを見比べてみると
ZX-25Rのフォークとステアリングポストの対角は「13度」だが
YZF-R25の角度は「22度」だ
全然違う笑
これがZX-25Rのトレール長が長い理由だ（たぶん^^;）
いろいろ計算するとね
ZX-25Rのホイールベースに対してフロントの車高が5mm下がるのでキャスター角が0.2度さらに立ってしまうけど
ステアリングポストの高さ約1mに対して約2度変わると、トレール長は約4mm短くできる
・キャスター角：約24.0度
・トレール長：約95mm
となる
それをグラフの1台目に追加してみたけど
ということでZX-25Rの直進性はギリギリ保ち、かつコーナリングコントロール時の不安定さを解消するなら
フロントフォーク5mm突き出しがベストセッティングか！？
実際それに乗って確かめたわけじゃないのであくまで理論上の推測ね！^^;）
