2025/11/28

実はNinja H2の過給インペラーは、R35GTRのインペラーより大きく、HKSのGT5565タービン650PSと同じサイズ！

 金曜朝は晴れ！


太陽低い！
冬の太陽

春は新緑色だったのに、赤くなった

着いた

ブローバイガスは平常

エキパイはここから折れるのかな？^^;）
排気漏れが増えてる

冬でもほんのり温かい前タイヤ

帰りは11月締め日だったけど、割と早く締まった

週末に向け137kmで給油

オド17万7984km
冬休みに18万kmいくかな

家の前のスタンドはいつも並ぶ

毎回ここで入れてます

4.45リッター
燃費リッター30.9km、冬はそんなもん！

ミッションの音はカラカラ言わなくなった

ブローバイガスの匂いはいつも通り（生ガスくさい笑）

今日もお得なWカツカレーいくか（連チャン？笑）

さて今週月曜に日産エンジンミュージアムに行った際
https://blueskyfuji.blogspot.com/2025/11/blog-post_25.html

R35GTRの

エンジンを（VR38DRTT）

見たんだけど

いわゆる国産最高峰の
570PSエンジンね

ところが割とターボの直径が小さい
（これが排気側らしい）

車ってかたつむりでけーから笑
さぞやでっかいの入ってるかと思ったら

意外と予想より小さかった
ここのインデュース径が約40mm位

私のNinja H2は

バイクだから
スーパーチャージャーのインペラーは車より小さいと思ってたが

こうやって見ると

R35GTRのインペラーより大きい
（これが吸気側のインペラー）

実はドッカンターボ？笑

実際R35GTRのタービンは
インデューサ直径：40.2mm
外周の大きい方で直径53mmだ
（これが排気側で、吸気側は56mmと少し大きい）

Ninja H2のインペラーは、直径69mmと書いてある

実際Ninja H2のインペラーの方がでかいんだ
圧送能力：200リットル/秒
吸入速度：秒速100m
過給圧：大気圧の2.4倍
回転数：130,000rpm

まあよく考えたらNinja H2やH2Rは、1000ccで200PSや300PS出てるんだから

2000ccありゃ400～600PS出る勘定笑

エンジン回転数も
Ninja H2は14,000rpm MAX
R35GTRは7,000rpm MAX

2倍回るから、吸入量はすごいんだね

まあR35GTRはツインターボなので、ターボ2個使うけどね
1900ccに対し1個使う勘定だね

直径69mmのNinja H2と、直径56mmのR35GTRを対比すると、こんな大きさです（吸気のインペラー比較）
割と違うね

まあよくレスポンスよく

インペラー回してるよね笑

バイクはレスポンス鋭いし、大したもんだ

おそらく車用で吸気外径69mmというと
このHKSが出してる

ギャレット製GT6290じゃなくてGT5565位かな、吸気径で言うとね
吸気外径：71mm
想定馬力：650PS
想定エンジン：RB26DETT（2.8L）

これ1個で325PS想定
Ninja H2/H2Rのエンジンで、このサイズでいいんだ


結構Ninja H2って、すげーの入ってるんだな笑

実はドッカンターボだった！


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2025/11/27

ドカティ新型ストリートファイターV4S 2025は、旧型2020より優等生になって、Z900RSのように乗りやすくなった！

木曜朝は晴れ！

今日はちゃんと会社行くよ笑

太陽低くなったなあ

すっかり秋色になったね

いつものように着いた

ミッションは平気だったよ
なんか最近カラカラ言ってたんだが

昨日ミッション開けても

平気だったしね

むしろミッションケースのボルトが何本か締まってなかった^^;）
ちゃんと締めろよ！

ブローバイガスは吹いてるけど笑、普通に走ってるね

サイレンサーはまだ落ちないよ
もう素手で触れる季節になったんだよ

会社は昨日休んだから依頼や問い合わせ溜まってた^^;）
何とか適当にこなしてきた笑

帰り246号でまた事故！
もう幹線道路走るの恐い^^;）

雨はちょうど上がってよかった

ブローバイガスはまあいいんだけど

最近排気漏れがすごいな^^;）
このマフラーも10万km使ったので交換か

今日もWカツカレーあるよ！
お得にゲット

さて昨日新ストリートファイターV4S 2025で初めてロングツーリング行ってきたけど

だいたい旧ストリートファイターV4S 2020と違いが分かったよ
どっちが新型？笑

両方乗った人、稀有だよね笑

まずこの新型と旧型の見分け方だけど
（ぱっと見わかんないでしょ笑）

両持ちの穴開きスイングアームだったら、新型2025

片持ちスイングアームだったら、旧型2020と思えばいい
ここが一番分かりやすい


次に街乗りのマフラー音量はね


新型2025は、見違えるように静かになった笑

昨日H口さんも、後ろからドカティの音が聴こえなくなったって笑

旧型2020は、前の人もびっくりする位爆音だった^^;）

おそらく新型2025は、低回転域は全域排気デバイスが閉じてます

旧型2020は、全域排気デバイスフルオープン笑

図にすると、こんな感じ
上の図が旧型2020で、下の図が新型2025
旧型2020は加速騒音規制を測る4速50～55km/hの間だけビターッと排気デバイス閉じる笑、それ以外はフルオープン

新型2025はおそらく1速から6速まで、全部こんな感じで低速域は閉じてる
まだ慣らしなので高回転は回してないけど、おそらくね

なので新型2025は音がちょっと物足りないんだけど
その分恩恵があって

新型2025は、低回転域がすごく乗りやすい

ガックンガックンノッキングも出ないし
アクセルの反応素早いし
レスポンスもすごいし
ようはヤマハで言うEXUPがちゃんと閉まった感じ笑

日本車のような優等生の走りになって
あまり回さなくても走るから

新型2025は初燃費リッター16.1kmという有り得ない数字出てたもん

旧型2020を買った時は、リッター12km位しか走らなかったもの^^;）

ようは旧型2020は、フルエキの直管バイクを思い出して下さい笑
そういうバイクって、アクセルの反応鈍いし、下がドロドロでスカスカでしょう笑

そういった違いがあるね、新型2025と旧型2020の間で

極論言うと新型ストリートファイターV4S 2025は、Z900RSと同じ位乗りやすくなったよ
同じネイキッドだしね


反面新型2025はね、高速域で


足の脛に当たる空力がちょっと悪くなった

私いつもインプレしてるから笑、スネに当たる風もチェックしてるんだけど
スネの辺りで乱流が起きてる

ちょうどタイムリーにmotoGPでシートサイドウイングを禁止する記事が出たけど
MotoGP、シートウイングを2026年から一部規制？？　バレンシアテスト終了後、急転直下の通達
motoGP位になるとスネの裏にこれを付けるとマシンを左右に振られず安定性がすごく増す


これはね、新型2025は


車体側面の「ディフューザー」が殆ど無くなってしまったんだ
これは新型見た時から、あ、無くなったと思ったんだけど

旧型2020の時は

サイドウイング自体は小型だったけど

車体側面のディフューザー形状は凄かったの

後ろまでずっと風の流れが伸びてるでしょう

これが整流効果あってね

スネの辺りの乱流を防いでたよ

細かいでしょう笑

だから空力は旧型2020の方が若干いいんじゃないか

旧型2020はネイキッドで300km/h出たしね笑

だからストリートファイターV4Sは、旧型2020もまだまだ現役だし、最高の音かな笑
優等生は新型2025ね！


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