月曜は会社今年最終日
今朝は寒かった、シグナスXの温度計マイナス0.1度！
重ね重ね、うちの周りは横浜のチベットと言われてるので
ほかより寒いです笑
今日は会社も早めに終わったので
ジムニーのバッテリー交換に行きました
2009年5月に新車買って6年半、6万km近く持ったけど
さすがにそろそろやばい気がする笑
先日日本平にツーリングに行った際
そこで先輩のハーレーのバッテリーが突然死する事件があって笑
コンビニで5年使ったバッテリーを交換する先輩
これで冬休みジムニー車中泊行ってバッテリー上がったら
会社のバイク乗り達に爆笑されること間違いなしなので
それだけはなんとしても避けねばなりません！
ジェームスオリジナルのクルマの電池スタンダード（なんちゅう名前笑）
60B24Rのちょっと容量大きいの入れました、18,000円
（ほんとは55B24R）
これで安心
今年も1年終わりですね
今年印象に残ったヒットソングは
映画ワイルドスピード7（Furious 7)の主題歌「See You Again」
https://www.youtube.com/watch?v=RgKAFK5djSk
そう、主人公のポール・ウォーカー氏が
プライベートのスポーツカーの事故で亡くなりました
車バイク乗りはいつでも死と隣り合わせです
自分の気持ちと重ね合わせているのでしょう
日本人ではこの歌が印象に残りました
アレキサンドロス「ワタリドリ」
https://www.youtube.com/watch?v=O_DLtVuiqhI
若者の歌ですが、スカパーで聴いてると旋律が心に残りました
来年私は50歳になりますが
今年はいろんな方から元気をもらった1年でした
Ninja H2で知り合ったtac1211jpさん
こ、今月49歳になったのにひざ擦り！？
http://ameblo.jp/tac1211jp/entry-12110831599.html
（写真拝借）
大いに元気をもらいました！
レンタル819のディアベルで富士山行った際
出会った66歳！のXJR1300改の方
長年XJRに乗って何度もエンジンやサスを換え
かけた費用が600万円！
50歳の私もまだ頑張れるかな？
日本平ツーリングの時に出会った69歳！のカブの方
若い頃はCB750K0やマッハに乗っていたそうです
大先輩ですね
レンタル819の（レンタル多いな笑）MT-03で富士山行った時
出会った私より10歳上の59歳！のMT-09トレーサーの方
富士山は今もよく来てて、庭のようによく知ってました！
ジムニーで富士ヶ嶺オフロード行った際知り合った
ビンテージ・デリカのK高さん！
銀河アリーナのスケート仲間でもあります！
ワイルドグースのジムニーで知り合った皆さんも
同年代の方が多くて、大いにはげみになります！
車バイクのおかげで、人見知りの激しい私でも
だいぶ友達が増えました
来年も安全運転でひとつよろしくお願いしますm(_ _)m
日曜は家の大掃除と、神奈川スケートレッスン
神奈川スケートは臨時リンクの最終レッスンでした
建て替え直前の神奈川スケート旧建屋（2013年6月）
毎週交代で教えてくれる先生の皆さん
旧建屋は1949年（昭和24年）築、築60年以上だったんだ笑
日本の戦後を支えました
今日2015年12月、神奈川スケート臨時リンクの最終日です
関内の高校だった施設の体育館をちょうど使えました
臨時リンクはわずかの間だったけど、別れとなると寂しいね
臨時リンク最後のレッスンが終わりました
さよなら～1年間ありがとう
そして年明け2016年から建て直した新リンクでレッスンです！
ロビーも新築のかおりがします
ここで心機一転がんばりましょう笑
新しいスケートリンク、ほんとにありがたいです
昨日はNinja H2のスーパーチャージャーの話でしたが
今日はNinja H2の車体の話
Ninja H2はレースに出ないことをこれ幸いに
スーパースポーツのアルミフレームをあっさり捨て
なんと鉄のトラスフレームで出てきました
アルミ好きの日本人にとっては
「今さらなぜ鉄フレーム、WHY?」という心境だったでしょう
しかしこれも何か考えがあってのことでしょう
私のNinja H2が来る前
私は「スーチャーで熱量がすごいから融点の高い鉄にしたのでは？」
と書きました
まあでも実際乗ってみると
街中だろうがサーキットだろうが
そんなにびっくりするほど熱を持たないことが分かりました
前車ZX-12R、前々車V-MAXと比べても、そんなに熱いとは思いません
（冷却性能が優れてるのかも）
熱が理由でないとすると、あとは何か
これも以前書きましたが
「Ninja H2の車体は欧州車そっくりである」
私はレンタル819のおかげで
欧州のスポーツバイクも試乗させて頂きましたが
トライアンフ・タイガーエクスプローラーの鉄トラスフレームと
片持ちスイングアーム
KTM 1290 SUPER DUKE Rの鉄トラスフレームと
片持ちスイングアームと
スプロケットのデザイン化
ドカティ・ディアベルの鉄トラスフレーム（トレリスフレーム）と
片持ちスイングアームと
スプロケットのデザイン化
Ninja H2の鉄トラスフレームと
片持ちスイングアームと
スプロケットのデザイン化が
欧州車そっっくりでしょう
ここまで欧州車ライクな日本車って、他に無いよ
なぜ欧州車のディメンションを踏襲したのか？
理由は定かでありません
今までスーパースポーツ車は
世界GP500、モトGPよろしく日本車がスタンダード
日本がディメンションを作る、という上から目線でいたが
Ninja H2は一歩引いて
欧州車の構造も素晴らしいよ、と賛辞したのか
はたまた逆で、挑戦的に
「欧州車の構造で作ったって、勝てるんだよ」と矜持（きょうじ）したのか笑
どっちなんでしょうね
忍者ゆえにその辺の真相は明かさないと思います笑
土曜は家でちょっと仕事笑
今年中に終わらせないと
夜は銀河アリーナスケートへ
今日は夜すいてた！ フィギュアのTV放映あったからかな
ここぞとばかりにジャンプ跳びまくり
今日はループジャンプの特訓
私はトゥーループ、フリップ、サルコウは
インチキして両足で跳んでますが笑
ループは片足で跳ばざるをえない
片足で跳んで1回転しろってのが49歳にとっては最難関です
2015年、私はNinja H2に明け暮れた1年でした
30年振りの過給機付きバイクの登場（スーパーチャージャー）
バイク乗り達もこれには度肝を抜かれました
クラッチも重かったですこのバイク笑
K-Factoryさんの軽いクラッチレリーズがすごく人気あるから
みんな重たいと思ったんだろうね笑
http://www.k-factory.com/list.php?MN=M&modelId=295
私はだいぶクラッチの重さに慣れましたが（もう街乗りは平気）
SRTT特訓の時だけはかなり手に来ます
パイロンUターンの度にインチキして瞬間的にクラッチ切ってるので
（インチキほんと好きな笑）
クラッチの操作量がすごいんです
でもせっかくカワサキがわざわざ出してくれた
軽いアシストスリッパークラッチの導入はちょっと様子を見てます
（ほんとめんどくさい奴な笑）
一応いま私のNinja H2のECUをフルパワーにしようとしてるので・・
軽いクラッチが持つかどうか（杞憂？）
まあ最新技術でサーボ効果が働くので大丈夫なんだと思いますが
300PSのNinja H2R 2016年モデルの方が
アシストスリッパークラッチ化してないのが気になります笑
過去クラッチが滑った経験は2回
友人がこれと同じ車を買って（R32GTR）
ECU改とブーストアップでめちゃんご馬力を出した時に
あっという間にクラッチが滑りました笑
過給機付き車のトルクはすごいんです
友人はすぐペダルが壁のように重たい強化クラッチを組んでました笑
あとは私のフルチューンゴリラ88cc（これかい）
50ccノーマルの2.5PSの3倍以上の馬力を一気に出したら笑
ほどなくしてクラッチが滑るようになりました
（そりゃ滑るだろう笑）
その後キタコのツインプレート強化クラッチを組みました
クラッチはさておき
カワサキはなぜターボでなくスーパーチャージャーを選んだのでしょう？
スーパーチャージャーは俗に
低回転では強いが、高回転は苦手と言います
クランク軸から機械的に動力を取っているため、抵抗となるんですね
過去スーパーチャージャーだった車は数少ないです
過去一番すごかったのが、マーチのスーパーターボ
https://www.youtube.com/watch?v=YxJJzEAwvgM
スーパーチャージャーとターボの両方が付いていて
低回転はスーパーチャージャー、高回転はターボが受け持ちました
MR-2のスーパーチャージャー
https://www.youtube.com/watch?v=Qc1kaFCDhOA
スーパーチャージャーが付いて一気に人気が出たのを覚えてます
MR-2と同じエンジンの
AE92、AEトイチのスーパーチャージャー
https://www.youtube.com/watch?v=KwdeVVgeF3Q
FFなのでAE86のように名車となりませんでしたが
エンジンは4AGの5バルブだったかな、のスーパーチャージャーで
かなり強力でした
（おっとスーパーチャージャー車だけは4バルブのままだった模様）
クラウンの2.0スーパーチャージャーなんてのもありました
自動車税対策笑
隠れた名車が、スバル・ヴィヴィオRX-Rのスーパーチャージャー
スーパーチャージャーでも9000rpmまで回るのは大したもの
https://www.youtube.com/watch?v=FQW0QsAcPmo
AZ-1と同じレブリミット
ターボ車にひけを取りません
ゼロヨンをやると、ヴィヴィオはなんとあのカプチーノより速かった！
https://www.youtube.com/watch?v=cjnFPp5QwYw
ベスモの映像だよなつかしい笑
VIVIOは1600ccの初代86と同じ位のゼロヨンタイムを叩き出しました
さ、サーキットを走らせてもカプチーノよりヴィヴィオの方が速い！
https://www.youtube.com/watch?v=CyyJXSEsmsQ
VIVIOはなんとWRCのサファリラリーにも参戦してました
https://www.youtube.com/watch?v=XK000pK2mKE
しかもドライバーはあの有名なコリン・マクレー選手！
有名なカンクネン選手も軽自動車のヴィヴィオに興味津々です
ここでヴィヴィオは優秀な戦績を残しました
こうやって見るとスーパーチャージャー車は
隠れた名車が多いですね
Ninja H2も富士スピードウエイで全開をくれてみましたが
（結果的にはECUリミッターで
スロットル全開にはなってなかったんだけど笑）
高回転が苦手、とかそういう素振りは一切ありませんでした
他のリッターSSスポーツ車と同じ14,000rpmまで
ストレスなく一気に回りました
たまにレッド入ってレブリミットがボボボきく位笑
きちんと上昇します
過給機付きでこれは大したもの
ロスなくスーパーチャージャーを仕上げてます
カワサキはジェットスキーの方で
スーパーチャージャーの経験がありますね
1500ccで310PS！
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/pwc/jetski/16_jt1500lp.html
その時は自社製ではなく、イートン社製のスーパーチャージャーを
使用していたようです
Ninja H2ではスーパーチャージャーのタービンやギヤなどを自社開発し
https://www.youtube.com/watch?v=_u0E2lniaj0
今回うまく成功しました
馬力的にも、耐久性も問題ありませんでした
四輪に比べ冷却性能の劣る二輪は
（大きなラジエターを搭載できない）
ターボよりスーパーチャージャーの方が安心なのかもしれないですね
ターボは排気で駆動するため、システムがかなり熱を持ちます
スーパーチャージャーでも過給をかけると馬力と熱量はすごく
火を吹いたりマフラーが真っ赤に焼けます
https://www.youtube.com/watch?v=ieFQk9PYr48
30年振りに復活した過給機付きバイクは
そうやって信頼性を克服したのかもしれません
今後他の二輪メーカ、国内、海外から
フルスポーツの過給機付きバイクが出てくるのか？
それともカワサキだけの孤高の存在となるのか
どうなるんでしょうね
