金曜朝は晴れ！
だけど風がすごい^^;）
ガスが濃いんだな
冷えた指に助かる
振動って不快なだけじゃなくて、各部を壊したり厄介なんだよね
通勤快速で帰ってきた
なるべくクランクケース内の圧を抜くんだ！
全部乗ったことある人、はーい笑
結論から言うとね
最新のCL250のE-クラッチも
（4位と7位）
むしろへたなMT車より運動性能は高い
ワイヤーハーネスの量が4倍、ハーネス重量も4倍の約6kgになるそうだ
ようは銅線の束を6kg分積んでる
選択肢が少なかった
昭和からもう、平成、令和の時代になって笑
ある意味ぜいたくですよ！
なのでパフォーマンスについては
E-クラッチもY-AMTもなんら問題ないってことだ
ちなみに世界で数あるアダプティブ・オートクルーズ二輪車で、最も優れてるのはこのTracer 9 GT+ Y-AMT
なぜかというとレーダー検知で自動速度ダウンした場合、自動で変速（シフトダウン）まで行ってくれるからだ
この超電脳車は
10年前の素のMT車の時代に比べ（初代MT-07）
その位、電装設計のコストや工数も4倍になったと思った方がいい笑
最近はバイクを設計するのも大変なんだ
アダプティブクルーズ自体は2021年のドカティの方が先行したけど（ムルティストラーダV4S）
自動変速のY-AMTやE-クラッチの開発、量産は日本の方が先行したね
過渡期において、DCTの立派な変速機構も出たけど（車の技術を流用）
量産車への広範囲な普及や、機構の修理・メンテナンス性などにおいて、若干汎用性が低かったね（一部の大型車に留まる）
私が若い頃は（40年前笑）、表の両端のMT車かCVT車しか選べなかったからね
今は色んなミッション方式を選べますからね（最新MT-07 Y-AMT）
