2026/10/06

Ducati Hyper Motard 698 monoは、どのマフラーが一番馬力が出るの？ 意外な結果が笑

 火曜朝は曇り！

ちょい早めに出て

やっとあった週刊ヤングマガジン
最近もう冊子が品薄で

昨夜からコンビニ4件目でやっとあったよ
本が無くなるなんて40年前はこれっぽっちも思ってなかった！

太陽はちと隠れてる

でも穏やかな気候

このハンドルメーターユニットがガバガバでさ笑
下から持ち上げるとガッポンガッポン動く笑

着いた

体温チェック、大事だよ笑

脈拍もね笑

いい塩梅で熱持ってる、正常

レギュレーターも指でずっと触れる温度になった

ローターも適度な熱さ

駐輪場のここきれいだよ！

今日も決算集計まだまだ終わらず^^;）
頭使うから最近疲れてる^^;）

横浜青葉バイパスで気分転換！

横浜町田バイパスもビューン

今日も事故なく帰ってきた

脈拍安定

シグナスXはここが熱持つって心配だったけど
ドカティV4のサスタンクの方が触れない位熱くなってた笑

ブレーキローターは6万km使ったけど全然減ってないし、これは10万km持つね笑
じじい走りになったらすげー持つようになった（パッドも5万km持つ^^;）

今日も3食割引！

さらにドリンクただ券まで！
小さな幸せ、うれしいなあ笑

さて今度買ったDucati Hyper Motard 698 monoって、実馬力どの位出てるの？

実は衝動買いしたから、よく知らないんだ笑

確かにレンタル乗ったついでに買ってたもんね、あんた笑

うん、黒いNeraちゃんに一目ぼれ笑

カタログスペックは、77.5PS / 9,750rpm

ハイパーモタード 698 モノ：Live. Play. Ride.

まあこれでも

バリ伝グンのCB750Fの70PSよりすごいんだから、てえしたもんだ笑
ノーマルマフラーのダイノチェックと

How Much Power Does the Ducati Hypermotard 698 Mono Really Have? Dyno Run Results!


SC Project レーシング・スリップオンのダイノチェック

AR（オースチン・レーシング）スリップオンのダイノチェック比較があった

●SC Projectの結果は
中間の7,000rpm時
・リッド有、純正フィルタ・・55.33PS
・リッド無、純正フィルタ・・60.06PS
・リッド無、Sprint Filter ・・63.19PS

MAX Powerは、上記3種どれも
・73PS / 9,000rpm

なんとシート下の

エアクリボックスのフタ（リッド）を外して

（ほんとはこういうフタが付いてる笑）

私のNinja H2にも入れてるスケスケのSprint Filterにするだけで、中間馬力8PSも上がる笑（55→63PS）

●Austin Racingの結果は
MAX Powerは、SCと同じ
・73PS / 9,000rpm

中間の7,000rpm時
・リッド有、純正フィルタ・・54.57PS
・リッド無、純正フィルタ・・59.65PS
・リッド無、Sprint Filter ・・62.25PS
と、概ねSCよりそれぞれ1PSほどダウン

●ノーマルマフラーは
MAX Powerは、実はSCやARと同じで笑
・73PS / 9,000rpm

中間の7,000rpm時
・リッド有、純正フィルタ・・56.69PS
と、実はSCやARより、ノーマルマフラーが一番中間馬力が出てる笑

さらに60％ハーフスロットル時は、ノーマルマフラーの方がSCより8PSもワイドに馬力が出てる！笑

最高出力記録は
・ノーマル、リッド無、Sprint　　・・76.03PS / 8,400rpm
・SC Project、リッド無、Sprint　・・74.04PS / 8,600rpm
・オースチン、リッド無、Sprint　・・73.43PS / 8,500rpm
と

ノーマルマフラーの、フタ無し、スプリントフィルタが一番になりました笑
そんなこともあるんだね笑

どうもね、オースチンと

SCは、出口が太っと過ぎて、ハイモタ698だと馬力上がらないみたい

純正マフラーの細っそい出口や笑

純正テルミの細い出口位の方が、馬力的には良いみたいです
ということで

私もハイモタ納車したら、フタ外して走ろうっと笑
吸気音も凄そうだな笑


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新型Ninja H2 2027は、どこまでチューニングできそう？ 旧型Ninja H2超えの可能性は？

月曜朝は曇り！

雨は平気そうだ

この辺じまんの長いバス来た！

すごく長いんだよ！

全長18m！
ツインライナー | 神奈川中央交通株式会社

アサガオ分譲地、終わったねえ
これから冬だ

太陽は見えない、薄曇り

もうメッシュジャケットじゃ寒い位だね

あまり凶悪なハンドルの揺れは出なくなった
前はアイドリングでカウル割れる位振動酷かったけど、たぶん強化ブッシュのエンジンマウントがへたってきた笑

着いた

脈拍は排気漏れ直したら安定するようになった

サスタンクは温まってるけど

昨日のドカティに比べたらかわいいもんだ笑
まじで触れない位熱くなってた笑

リヤホイールもエンジンの熱で熱くなるね

ローターも熱いや

ドカティも体温チェック大事だね笑

だからリヤブレーキホースのとこ溶けるんだ^^;）
ドゥカティ『パニガーレV4』や『ストリートファイターV4』など6車種をリコール…リアブレーキが作動しなくなるおそれ | レスポンス（Response.jp）

早くリコール修理やった方がいいね（まだやってない^^;）

今日も決算集計大変だった

帰りはもう横浜青葉バイパス飛ばしても貞子ランプ点かなくなった

横浜町田バイパス飛ばしても点かない
貞子ちゃん寒いの嫌いなんだ笑

今日3台の若いシグナスX & PCXに道譲った
もう特攻野郎Aチームみたいな走りは無理笑

帰りも脈拍正常

体温も正常

オイル漏れも平気

さて新型Ninja H2 2027は、もうカワサキプラザで予約開始してるそうです
Ninja H2 CARBON - BUILT BEYOND BELIEF:進化を遂げたパフォーマンスを今、再び。 | Kawasaki カワサキ

ありのまま書くと、Ninja H2オーナーズクラブ（約70名所属）の中では、新型を増車または買い換えしようとする方は、今のところいません

今は様子見といったところかのう笑

新型Ninja H2 2027はどこまでチューニングできるの？だけど
そもそもバランス型の環境に優しいエンジンをベースとしてるので、チューニングして旧型Ninja H2以上の馬力を出す、というのは難しいかな

そもそも圧縮比が新型は11.2と高圧縮で、ブースト上げにくい（旧型はスカスカの8.5笑）

高圧縮で無理するとここのサンダンスさんにある通り、自然着火してクランクシャフト等が全部逝く
アメリカや欧州ってレーガスみたいの売ってるので、それベースでチューニングされてるんだね、それを日本でやるとエンジン逝くって

また吸気スロットルボディが新型は40mm径と細く、旧型の50mm径に及ばない
それに合わせてポート径なども細いだろうから、フルチューンするとなると、スロットルボディ交換、ポート径拡大、厚手のメタルガスケットや平面トップのピストン入れて圧縮下げるとか、それはもうセッティング地獄に陥るでしょう笑
ていうかそこまでやると今は排ガス通らなくなるよ^^;）

モンキーの世界だとビッグスロットルとか5軸ポート加工とかスーパーヘッド一揃いあるけどね笑
車検ないから何でもあり笑

大型バイクの世界はそういうわけにはいかないでしょう笑

でね、新型Ninja H2は、やるとしたら現状ブーストや圧縮比はそのままで、「高回転化」による出力アップが考えられるかな～と、個人的には思う笑
いま新型は12,000rpmレッドだけど（旧型は14,000rpm）、おそらく回転としてはもし14,000rpm回しても、バルブスプリング等は持つと思う、そこまで回るエンジンにすればいい

具体的には4miniの話にはなるけど笑、例えば軽量・小径アウターローターキットにするとかで
SPECIAL PARTS TAKEGAWA / スーパーストリートアウターローターキット

最高出力回転数を9,000rpmから、11,000rpmに上げることができたりする

このエンジンも重たいウエイト全部取っ払ってカミソリのようなレスポンスになってるからね笑
上は11,000rpmMAXになってます

4miniは結構フライホイール系を軽量化したりするパーツがあるんだよね笑
KITACO CLUTCH KIT
これが馬力有り余る大型バイクでどの位効果があるか分からないけど笑

現行Ninja H2 SX SE（新型Ninja H2と同じエンジン）のパーツリスト見ても、あまりローター系で軽量化できそうな所は無いんだけど^^;）

もし高回転化を実現できれば、高圧縮を生かして素晴らしい伸びを産み出せるかもね、なおかつ排ガスはリーガルにいける
下はちょっとスカになりそうだよ笑


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