木曜朝は晴れ！
朝はまだ涼しい
結局次世代車への移行は進まなかったね^^;）
着いた
今日は7月の最終予測集計だった
もう月後半だね
246号の目黒交差点の先、ここだけなんか電磁波出てる？笑
2027年カワサキ ニンジャH2、EPA排出規制により31馬力を失う
エンジンは現代の排ガス規制を通すため、現行Z-H2の197PSエンジンを搭載するとか
米国環境保護庁(EPA)への排出ガス申請と、カリフォルニア大気資源委員会(CARB)への申請があったそうだ
Z-H2のエンジンってどうなの？
おうよ笑、バランス型スーパーチャージャーは
2018年のNinja H2 SX
あんたほんとに一般人？笑
この2020年、初代Z-H2のエンジンだよ
超過激で、ポンポンフロント浮いてた笑
過激過ぎて2型からマイルドになったよ笑
Ninja H2のスロットルと同じで笑
私の初期型Ninja H2と同じ位の上がり幅笑
Z-H2のスーパーチャージャーはね、ここのインテークダクトがすごく細いんだよ
だから間髪入れず過給がかかるの
少なくとも街乗りはドッカンパワーのNinja H2よりトルクフルで速い位だよ
ピンポイントで最大パワーを出すなら
スロットル径も違うんだよね、旧H2/H2R系は50mm径のビッグスロットルで
こんなでかいのバイクで見たことないけど笑
普通のGSX-R1000やZ-H2はこの40mm径位になる
だからピークパワーという意味では旧フルパワーのNinja H2にかなわないけど
まあ公道なら大して変わんないよ笑
前述の通り下のピックアップはこっちの方が素晴らしいので、トントン位だよ
今は自然吸気でも216PSとか出るマシンがゴロゴロしてるけど笑
それも乗ったことあるけど笑
まあある特殊なシチュエーションで
吸気ダクトの思いっきり太い笑
ピークパワー型スーパーチャージャーの旧エンジンに分があるけど
あとは10年前にスーパーチャージャー出た頃とは違い
Z-H2のスロットルってさ
ようはアクセルが100％開いてないんだよ
出力リミッターがかかってるから
Z-H2を10ファクでECU書き換えると、一気に40PSアップしたりするんだよ笑
そこまでやれば、バランス型スーパーチャージャーでもすごいんだよ
今までのエンジンのNinja H2を
ケンメリGTRの
本物S20エンジンとするなら
Z-H2のエンジンは
一般的な2000GT（L型エンジン）にはなるけど
L型だってチューン次第ではすごいエンジンになるからね
その位の差ですよ、謙遜することなんてない
今もう旧Ninja H2が中古のくせに1千万円以上とかわけわかんない価格になったので^^;）
