2024/11/20

欧州で人気のあるX-ADV750、2025年モデル登場。日本でも売るの！？

 水曜朝は、うへっ5.7度！？

ほぼ真冬じゃん！

しかも雨^^;）
寒いよ～

耐えて着いた

ステンローターは冷えても濡れてもよく効くねえ

鋳鉄ローターは雨の寒い日全く効かなくなってたよ^^;）
懐かしい赤錆笑

それでもここはマフラーの熱出てるね

タイヤは完全冷えてる
寒い日はミドルタイヤがいいね

帰りはベルサッサ！（定時退社）

宅急便の荷物受け取ってきたぞ
またバイクのパーツだろ笑

うんKN企画のシグナスX用クラッチ丸ごとセットと
これが一番世話ない笑

KOSOの青ウエイトローラー9.5gと
KOSO レーシングウエイトローラー 20×12 【9.5 G】 | KN企画 | 
これいいよ、デイトナ製の2倍位持つ笑

KN企画オリジナルの強化Vベルト
国産強化Vベルト 【シグナスX/1型/2型/3型】 | KN企画 |
これもいいよ、食い付いてスリップジャダー出ない！

さて欧州で新型X-ADV750 2025出るけど

先代、日本で人気無かったよね？
（はっきり言うな！^^;）
ここ数年ほぼ販売停止してたでしょう
（だからタマ数不足で中古200万とかしてる）

いや確かに見た目は「クセツヨ」バイクだけど笑

X-ADVじゃなくて
フォルツァ750の方を日本で売りゃいいのにね笑
こっちの方がよっぽど無難なスタイルだ

まあX-ADVは走りが良く
スポーツスクーターなんです！

まず足回りがアフリカツイン1100ベース
超オーバー・クオリティ！

最新鋭のチューブレス・スポーク・ホイール
BMW R1300GSばり！

そしてコスト度外視のアルミ一体成型スイングアーム
これが水面上をスーッと走る源です！

ハンドルはクールなバーハン！

ナックルガード！

トリプルツリーの調整式サス

あのね、大型スクーターってすっごく気持ちいいんだよ

後ろのアプリリアSRV850なんて
（世界最速スクーター！）

デカヘッドで風全部切り裂いて

ドシューンッと高速超直線番長なんだよ！
その安定性たるや、顔の小さいドカティの比じゃない笑

X-ADVのエンジンはNC750XのDCT版と同じで

このエンジンよく見ると
バランサーシャフトが2本入る、2軸バランサーなんだよ！
スズキのGSX-8Sより先に
もう車のような2軸バランサーが入ってるの

それもあって水すましのような無振動走行を実現してる！
ホイールベースはレブル1100より6cm長い笑、1580mm
もう極上クルーズですよ

2025年モデルは、より精悍な顔付きになって

メーターがフルカラー液晶になったね

この色いいな！

いいですか、出たらすぐ買っとかないと
またすぐ販売終わるよ笑

激レア車です！
最近現行型なのにプレミア付くの多いよね^^;）


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2024/11/19

ホンダNC750Xと、XL750トランザルプの違いは？　両方とも2気筒の750ccだよね？

 火曜朝は8.2度！

今季最低気温！

寒い^^;）
急に冬来た

おおっ雲が！

すげー壮大！
あんたちゃんと運転しなさいよ！^^;）

ふ～ツーリング行くとこだったぜ笑

虹色見ると落ち着く

もうローター冷たいんだか
寒くて手の感覚が無い^^;）

レギュレーターももう空冷目玉おやじクリップいらない笑

スイングアームなんて冷たいよ
夏はキンキンに熱かったのに

サイレンサーがちょうどほっカイロ状態

本日の紅葉～
若い頃は素通りだったのに、歳取ると見る笑

帰りも寒いなあ

寒い寒い、いま何度？

夜も8度台だ
明日から真冬の格好決定！^^;）

おとといmotoGP 2024終わったと思ったら
もう翌日からその場で2025テストなんだね
世界王者のマルティン選手は
ドカティからアプリリアに乗り換える

ライダーは休む暇ないけど^^;）

すぐ翌日にテストやった方がいいね
なぜなら

私もバイク200台試乗してるから知ってるけど
すぐ乗り換えた方が前車との違いが克明に分かるんだ
どこを直すべきか、合わせるべきかはっきりすると思う

まだカラーリングも無いプロトタイプ

いきなりでもさすが操る

新しいチームクルー

あ、これ得意の肩擦りコーナーじゃない？

アプリリアでも早速肩擦ってました笑
全員の見たけど、肩擦るのマルティン選手だけだね

あ、プラマックからメカニック・チーフ連れてきたんだ！
アプリリアでまた一緒に戦います

既に自由自在です笑
来季、アプリリアでも勝てるといいね！

先週NC750Xのこと書いたらちょっと人気あったので
その続編笑

NC750Xは、2012年のデビュー当時（NC700X）
すっげー安物バイクとして登場したから

安かろう悪かろうってイメージが付いちゃってるけど

実際乗るとすっげー完成度なんだよ

同じエンジン＆フレームのX-ADV750にも乗ったことあるけど

こっちはコストダウンしてないから
更にすっげー完成度だったよ笑

当時
「高速道路を水面のようにスーッと走る」と表現してた
その位安定してるの

ちょっとガンダムルックで買う人は限られるけど^^;）

今じゃプレミア付いて200万円位してるでしょう
180万円位で取引されてるもの

このアルミ成型のスイングアームがすごいの
（コストダウン対象外笑）

ということで、NC750X系は隠れ名車なんです

ではNC750Xと

XL750トランザルプは、どう違うの？笑
どっちもホンダの750cc、2気筒アドベンチャーだよね

まず一言で言うと
トランザルプ750は「バイクらしい」
エンジンの吹け上がりが普通のバイクだ

で、NC750Xは「車らしい笑」（なにその表現^^;）
いや重厚なトルクがもう車のエンジンなんだって笑

そして「音が違う」
トランザルプは1万回転まで回る軽い音だけど
（いわゆるバイクの音笑）

NC750Xはバイクの音と思えない図太さ笑
（約7000rpmで終わる）
あー今となってはこの音、あれに似てる

Vストローム800DEのシステマチックな音
いわゆるGSX-8S系の音ね

GSX-8S系もすんばらしい2気筒トルクマシンだけど

NC750Xはそれをもっとおとなしく経済的にした感じ

あーGSX-8S/8R系は、NC750Xを
ベンチマーク対象として作られたかもしれないね
あのトルクマシンをスズキでも作ってみよう、と

ちょっと脱線したけど
トランザルプ750は見た目もスリムなので
実際乗ると軽快な感覚
（実際NC750Xよりは軽い）

NC750Xはずっしり重厚な走りをする
（ナナハンにしては重たい）

あとは好みの問題
NC750Xはアイドリング付近から最大トルクを発生するけど
上は7000rpmで終わってしまい物足りないなと思う方は

1万rpm、91PSまで回るトランザルプ750
その分エンジンのトルクは少し線が細い

最高速は馬力から察すると
トランザルプ750が約200K/H
NC750Xが170～180K/H程度ではなかろうか

今でもコンサバな価格設定で
ライト感覚派の方に人気があるNC750X
燃費もこれまたリッター30km以上走って、無双です笑

人生の終盤、色々遠くまで行っておきたい時は、NC750X！
最後じじくさい！^^;）


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