2026/09/18

初代Ninja H2 2015は、ハコスカGTR。新型Ninja H2 2027は、スカイラインRS。のような存在だ笑

 木曜朝は何とか雨上がった

ほんのちょっと降ってるので上だけカッパ

寒くても貞子ランプ点くぞ

もはやどこでもお構いなしに点くようになった笑

最近は梅雨の季節より雨模様が続く

秋雨前線
来週の連休も雨そうだね^^;）

着いた

エンジンは滑らかで調子いいんだが、警告灯がよく点くのが気になる笑

今日は乾いてるのでホイールもタイヤもまあまあ熱持ってる

レギュレータ―は・・、ずっと触れる位の熱さになったね

ローターや前タイヤもまあまあ熱持ってる

帰りパトカー3台、何があった！？

相変らず帰りは貞子ランプがキーONで点く

なぜスロボ清掃するとよく点くようになったの？笑
普通逆にガスの濃さとか安定するはずなんだが

横浜青葉バイパスではまだ貞子ランプ点かない

横浜町田バイパスは貞子ランプ点いた！
規則正しい貞子の行動笑

今日も無難に帰ってきた

まあクランクケースの圧力抜いてるからポンピングロスなく上は伸びるのかもな
18万km走ってもかなり伸びる笑

リヤタイヤとホイールは割と熱いや

フロントタイヤとローターも熱持ってる

家で軽くバケツ一杯洗車

きれいになりました！

さて昨日世界で登場した新型Ninja H2 2027は
Supercharged Ninja H2 series returns for 2027 | Kawasaki

EURO 5+相当の厳しい環境規制をクリアした

新世代スーパーチャージャーエンジンとなった
スペック的にはその規制のため若干ダウン

10年前の緩い規制の時に出た初代Ninja H2の

古いエンジンの方が、仕様としては

吸気スロットルボディも50mmと大径で（新型は46mm）
制限を受けることなく大パワーに対応してた

これは車に例えると

スカイラインのGTRに搭載されてた「S20」エンジンのようだ

当時としてはかなり希少な6気筒DOHC4バルブのレース用エンジンで

1974年のオイルショックによる排ガス規制で終わった、極端に個体の少ない貴重なエンジンとなった

先代Ninja H2も販売台数はかなり少なく（おそらく国内で2000台出たかどうか）
そのフルパワー型スーパーチャージャーエンジンは希少な存在となった

公道を走れない300PSのNinja H2Rと同じエンジンという点も、S20エンジンと存在が似てる

スカイラインはその後10年程経って、新たなDOHC4バルブエンジンで復活した
スカイラインRS | 名車文化研究所

FJ20エンジン、仕様的には4気筒で、若干抑えた形で出たところが

10年後に出た新型Ninja H2 2027のエンジンに似てる笑
Ninja H2 CARBON - BUILT BEYOND BELIEF:進化を遂げたパフォーマンスを今、再び。 | Kawasaki カワサキ
まあ新型の方が進化はしてるし、何かとリスクは少ないでしょう

だから私の2015年に買った初代Ninja H2は

今やハコスカGTRのような存在だね笑

中古価格もプレミア付いてすごいことになった
Ｎｉｎｊａ　Ｈ２(カワサキ)のバイクを探すなら【グーバイク】

今となっては、その貴重なマシンに乗っておいてよかったよ

フルパワーエンジンを十分堪能することができた

ちなみにこのJARIの高速周回路は2025年4月の規約改定で、250km/h以上の集団走行は禁止となったようです
走行試験ガイドライン | 日本自動車研究所
こちらは安全規制ですね

私らが2024年11月に走った回で最後となりました

blueskyfuji: トリックスター超MAX SPEED走行会、Ninja H2で8回目の出走。334km/hで自己記録更新！


これも走っておいてよかった
あとは最高速アタックの場所として、富士スピードウェイのストレートとなります


同様に環境規制等の理由で、ドカティ伝統のデスモドロミックエンジンも今や希少化してます


15,000rpmもの回転数を誇るバルブ強制開閉エンジンは

今やラインナップとして少なくなってます
ドカティの中でもバルブスプリング式の普通のエンジンの方が増えてきてるからね

これもデスモドロミックがあるうちに

最高峰のV4モデル、2機に乗れてよかったね笑
マシン的にも年齢的にも、乗れるうちに乗っとく、だね笑


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2026/09/16

新型Ninja H2 2027、ついに発表！ 新旧Ninja H2のギヤ比の違い、最高速、予想価格、アドバイスなど！

 水曜朝は雨！

今日もカッパフル着用

やはり途中でカメラ出せず着いた

ブローバイガスは雨でも変わらず

ホイールは雨の水冷で完全冷えてる、タイヤは少しあったかい

ブレーキローターもまあまあ冷えてる

昨日と同じ最強グローブカバー（ガバガバ笑）、でも絶対濡れない

帰りはもっと雨

家着く頃には小降りになった

スロボ清掃してからアイドリング高い笑、ガスは安定してる

新マフラーはバイクから離れてあまり汚れなくなった

やっぱり雨の日はホイール冷えるなあ、タイヤも結構冷えてる

ローターも帰りはあまり使ってないから冷えてる

今日も3食全部半額！、食費1日千円笑

さて5時頃何気にカワサキページ見てたら、突如新型Ninja H2出てきた！

か、かっけーじゃん！
Ninja H2 CARBON - BUILT BEYOND BELIEF:進化を遂げたパフォーマンスを今、再び。 | Kawasaki カワサキ

マフラーがやはり

Z-H2系だ

このカチアゲは

ウインカー溶けるよ笑（よけいなこと言わんでええ！^^;）
blueskyfuji: Ninja H2 BMS-R(BEAMS) 汎用サイレンサー装着、Tacklife SLM01音量測定レビュー
H2OCメンバーでウインカー溶けて無くなった人多数笑

ウインカーに石綿巻くといいよ笑（石綿って^^;）

Ninja H2、過給で火噴くからね笑

イメージ笑

吸気ダクトはZ-H2と違い、Ninja H2の太いタイプだね

H2OCメンバーの方で

ここのボルト緩んで、インペラー吸い込んで逝っちゃった方いたので、気を付けた方がいいよ

ブレーキキャリパーは、ブレンボの最新Hypureになったね

Hypureは今んとこドカティのパニガーレV4S 2025と

私のStreet Fighter V4S 2025に付いてて

Hypureの実走インプレ書いてるのは今んとこ世界で私だけなので笑

欧州のページはギヤ比も出てるね
Ninja H2 | 2027 | Kawasaki

早速私のギヤ比君で計算してみた笑
1段目：2015 Ninja H2 （18/44T）ノーマル
2段目：2015 Ninja H2 （19/44T）私の最高速アタック用笑
3段目：2015 Ninja H2R（18/42T）ノーマル
4段目：2027 Ninja H2 （17/44T）ノーマル

注）4段目の新Ninja H2は比較上14,000rpmで計算してます
　　（本来そこまで回らない）

ちなみに新Ninja H2のミッションは基本的に旧Ninja H2と同系統だが、一次減速比と1～2速のギヤ比が違う（1～2速は若干ショート）、3～6速は同じ

グラフで比較するとこうなる
（※新Ninja H2も比較上14,000rpmで計算）
青線：2015 Ninja H2 （18/44T）ノーマル
緑線：2015 Ninja H2 （19/44T）私の最高速アタック用笑
茶線：2015 Ninja H2R（18/42T）ノーマル
桃線：2027 Ninja H2 （17/44T）ノーマル

旧Ninja H2の青線と、新Ninja H2の桃線は、まあだいたい同じだね
（※もし新Ninja H2も14,000rpm回った場合）
6速吹け切って330km/h位のレベル

新Ninja H2の回転を13,000rpmに留めると、桃線はこうなる
実際新Ninja H2の動画を見るとレッド超えて13,000rpmまではレブ当たらず回ってるので、6速吹け切り309km/hレベルでしょう、十分300K狙える


ちなみに私の旧Ninja H2はFスプロケットをBrocksの大径19T入れて


ノーマルの18Tよりかなりハイギヤードにしてるけど（Ninja H2R以上笑）

これでもうチェーンガイドギリッギリだって
blueskyfuji: Ninja H2 ベビーフェイス スライダー、クラッチレリーズ、シフトスピンドルホルダー、バックステップ取付（フルバージョン）

ギリギリ納まってる感じ

これでECUフルパワーとハイギヤード化してるけど

これで実際6速ほぼ吹け切ったことあるけど笑
blueskyfuji: トリックスター超MAX SPEED走行会、Ninja H2で8回目の出走。334km/hで自己記録更新！
計算上は355km/h出るはずだけど笑

実際出たのは334km/hだったな
ちょっとタコメーターがハッピーくさいのはある笑、トップエンドで500rpm位


Kawasaki ukのページは価格も出てるね

新Ninja H2、28,600ポンド

Ninja H2 | 2027 | Kawasaki


新Ninja H2 Carbon、31,350ポンド
Ninja H2 Carbon | 2027 | Kawasaki

UKではNinja 1100SX SEの価格が14,149ポンド
Ninja 1100SX SE | 2026 | Kawasaki
これをちょうど倍にすると新Ninja H2標準モデルの28,600ポンドになるから（1100SXが2台買えるのか笑）

日本でNinja 1100SX SEは199万円

新Ninja H2は、日本で予想価格400万円！
新Ninja H2 Carbonは、その1.1倍で440万円！

まあ貴重な過給機付いてるので、今のご時勢その位するでしょう

最後に注意点を一つ言っておくと
新Ninja H2はECUチューンで過給圧を上げれば瞬間的に240PSとか出せるけど

やはりね、圧縮比は11.2：1と、自然吸気とあまり変わらない高圧縮なんですよ
高圧縮はターボラグが少なくいい面もあるけど、あまり過給圧を上げられない

むやみやたらと上げるとノッキングが出てエンジンブローするでしょう
そこはあくまでバランス型スーパーチャージャー車です

旧Ninja H2は、H2Rも含めて圧縮比はかなり低い8.5：1
これはもうドッカンターボを想定した高過給エンジンになってます

その違いがあるので、新Ninja H2はあまり無理しない方がいいでしょう！
どうしてもNinja H2というとメタクソやりたくなるけどね笑


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