月曜朝は晴れ!
最近は雨多いが、晴れた
だいぶ明るく着いた
もう日が高い季節
これ抜かなかったらエンジンに悪いよね^^;)
ひとまずワンウェイクラッチはスムーズに動いてる
意外とカブより丈夫だ笑
今はむしろ夜遅くの246号は流れ早くて恐い、走りたくない^^;)
もう5万km使ってるけど、もう5万km使えそうだよ笑(ローター減らない走りになった^^;)
售價 116,500 元、限量 1,200 台!Yamaha CYGNUS XR 70 周年版發表,YZF三車、周邊商品同步登場 | SUPERMOTO8
かっこいいね
ところで70周年って
私のグリファス、2022年で60周年だったよね
何で一気に70周年?笑
何で一気に70周年?笑
これはどうやら私のグリファスは
なるほど
エアロックス155の70周年カラーもあるけど、シグナスXRは負けてないね
・シグナスXR:12インチ
・エアロックス:14インチ
で、全然違うね
但しタイトコーナーの切り込み隊長は断然シグナスXR
小さいタイヤの方がガッツリINに入れるなおシグナスXRとエアロックスは、点線で書いといたけど、ステップの高さがこれだけ違う
その代わりシグナスX系はステップが高く、バックステップ的乗り方が出来、コーナリングライディングとしてはこちらの方がバッチリ決まる
エアロックスはY-ECVT(電子制御多段変速機構)付きで、高機能だが
シグナスXRはY-ECVTは付かず、素の原始的プーリー変速だけで、高機能ではないけど
プーリーとか改造前提で、めちゃくちゃチューニングアップする人は笑
Y-ECVTが付いてると逆にそれが邪魔になって改造できないので
素のプーリー車のシグナスXRの方がよいでしょう
シグナスXRは体育座りのように窮屈笑
身長178cmの人はカウルにヒザ当たるわ、Uターンでハンドル切ると太ももに当たるわで
長距離乗っても足が高くて疲れるし、ちょっと難儀するエアロックスはこんなにステップが低く、足が下になるので、ハンドルやカウルに足が当たることはまず無いでしょう
素のプーリー車のシグナスXRの方がよいでしょう







































































































