2026/04/23

ついに七代目シグナスX 2026、日本国内で登場! 思ったことを全て書きます笑

 水曜朝は晴れ!


ここで太陽がでかくなった!

ここのラーメン屋潰れたんだ・・

ここも太陽が大きくなった!

これから夏だね、60回目の夏笑

着いた、バイク歴44年笑

今までのバイクで一番元気なブローバイガス笑

レギュレータ―は洗濯バサミのGT380仕様笑

フロントタイヤも熱持ってる
冬は前タイヤ冷えてるけどね笑

帰りは床屋でサッパリ!

今日も無事戻ってきた
2012年式だから、14年落ちのシグナスX

18万kmでブローバイガス大量笑

ミッションは丈夫だね、18万km使えてる

マフラーはまたスプリング緩くなってきたよ

スプリングが弱ってるんじゃなく、間が詰まってきてる笑
あともう少しでこのマフラー突き抜けるぞ

今日は3食分で600円引き達成!
コンビニも値引く時代になった

ついに七代目シグナスX、国内登場!

ここはシグナスXとグリファス2台持ってる私が解説するよ!
いらん事言うなよ笑

1月に私は国内シグナスXの発表を2月か?と読んだけど

実際の発表は4月と、遅れた
台湾山冶機関車株式構成調整解説 | メッセージセンター | ヤマハ台湾ヤマハ機関車

これで円安でも台湾山葉からシグナスXを輸入できるようになった!

七代目シグナスXの国内価格は389,000円
ABSとスマートキーが付いてるNMAX125と同じ価格かあ・・

普通の人はNMAX買うだろなあ~笑
いらん事言うな!^^;)

いやヤマハも本心はもう台湾シグナスXを日本で売りたくないなあ、為替的に儲け出ないしと思ってるかもしれないけど

国内のスクーターレースは事実上シグナスX系一択なんだよ
シグナスX(SA12J)FP4-ST車両データ | スクーターレース専門情報サイト
もしヤマハがシグナスXをやめると、国内スクーターレースの灯が消えてしまうことになる

いやそれはいかんとヤマハが採算度外視で日本に入れてくれたんだよ!

だから好きな人が買えばいいんだ!

都合「シグナス・グリファス」という名前は一代で終わって

「シグナスX」という昔の名前に戻った笑
小林旭「昔の名前で出ています」(オフィシャルオーディオ)

まるで一代で終わった「レパード J.フェリー」のようだ笑
日産・レパード - Wikipedia
仲間うちで「アルマジロ」って呼んでました笑

つまるところ今回シグナスXはレースでの使用を前提としてるから

ABSとか、スマートキー、YECVTも関係ねえんだよ!笑

むしろそういうの付いてると邪魔になる
ミッションなんかメチャクチャいじるし笑

ABSもクローズドコースだと邪魔になる、先に効いてしまうだろう

今回トラクションコントロール(TCS)は付いて、それもクローズドコースで加速の時、先に効いてしまうんだけど

大丈夫、セレクトボタンでTCSに合わせて、リセットボタン3秒押せばトラコン解除(カット)できるって笑
勁戰七代使用手冊| PDF
いらんこと教えるな!^^;)

今回日本のヤマハの書き方を見ると「Re-Athletic CYGNUS(俊敏なスポーツ性能への回帰)」と、小型化への転身を図ってる

そう、グリファスは1100ccのドカティよりでかいんだよ笑

車体およびエアクリーナーBOX含め、小型化に努めてる

七代勁戰の各改良点は前回書いた通り、とにかくネガな部分を全て改良してきてる!
https://blueskyfuji.blogspot.com/2026/03/x_17.html

私が手塩にかけて改良したグリファスのネガな部分を

七代シグナスXは最初から全部改良済みだよ笑

新型シグナスXは、Fフォークのインナーチューブも5mm長くしてストロークアップ、追従性を良くしてるんだね

私のグリファスのフォークももう長くしてあるよ笑
https://blueskyfuji.blogspot.com/2025/05/ncy.html

今回70周年記念カラーは同時に出ないんだね

前回は発売と同時にWGPカラー限定で出たので、ついポチッちゃったけど笑
今回は平穏だ

グリファスの4千kmでぶっ壊れたカムチェーン・テンショナーも、新型シグナスXは対策部品になってると思うよ笑
いらんこと言わんくていい!^^;)

とにかく今回のシグナスXは、ヤマハが商売抜きで国内上陸させた「ピュア・スポーツ」です
今時そんなおもろいマシン滅多にないよ、存分に楽しみましょう!


2026/04/21

KTM 1390 SUPER DUKE RR(2026)登場。どんなバイク? どのように接するとよい?

 火曜朝は曇り!

シートが濡れてるので湿気高い

わあ雲が低い

低くて壮大な景色

今日も無難に着いた
歳取ると無難が一番^^;)

ブローバイガスは勢いすごいよ

臭いはだいぶ素の空気になった
冬は生ガス臭かったけどね

マフラーも継ぎ目から排気漏れ^^;)
まだしぶとくマフラー使う笑

ブリーザーホースは根元ちょっと油で黒く汚れてる

チタンコートフォークはすべすべ
全然錆びる気配なし

ちょっとVストローム250SXの

フォークの錆を何とかしてくれ!
完全アジアンバイク品質笑

キックオフ会議向けの集計依頼がまた多くなってきたぞ
期初はみんな目標立てるからデータ大事だよ!

帰りもブレーキパッド5万km持つ走りで帰ってきた笑(どんな走り?^^;)

シグナスXは18万km走ってもアンダーブラケットは錆びないよ

このガスをエンジンの中に溜め込むとかなり悪そう^^;)

あと何kmで突き抜けるかな、マフラーの継ぎ目笑

今日も3食分で430円引き!
食費はケチってバイクに金かける笑

さて海外で2026 KTM 1390 SUPER DUKE RR出たね
どんなバイク?

スーパー・ネイキッドが大好物の私から説明しましょう笑

2015年3月に前身のKTM 1290 SUPER DUKE Rに1日試乗してます
https://blueskyfuji.blogspot.com/2015/03/ktm-1290-super-duke-r-6.html
その経験から言うと、このビースト(野獣)

実はすっごく乗りやすくて

「美女と野獣」なんだよ笑
美女と野獣|ディズニー公式
初心者とか乗っても、すごく優しく接してくれるの

まるであの乗りやすいVT250Fのような

VT1300Fに乗ってるようだ!と当時評してたもの笑
そのくらい下から完成度高いけど

ひとたびアクセル開けようものなら、爆裂トルクパンチのような笑

ほんとの野獣に変身!
まさにKTMの「フラッグシップ」です

護衛艦じゃなくてフラッグシップに乗るのはいい笑

フラッグシップはRタイヤ幅が「200mm」です
1390 SUPER DUKE RRは、200/55-17

私も200mm幅のフラッグシップに4度乗りました笑

ZX-12R(バーハン10cm UPのスーパー・ネイキッド仕様笑)
200/50-17

Ninja H2
200/55-17

Ducati Street Fighter V4S 2020
200/60-17

Ducati Street Fighter V4S 2025
200/60-17

4度は珍しいよ笑

1290 SUPER DUKE Rを試乗した当時は、ZX-12Rに乗ってたけど
残念ながら上の伸びは4気筒のZX-12Rの方が伸びたよ、アウトバーン領域でね

DUKE Rは2気筒で上の回転数が低いから仕方ない

けど現行1390 DUKE RRは最高出力発生回転数が1000rpm上になって、190PS出てるから
きっと上も伸びるようになったでしょう

下のトルクは2気筒なのでもう申し分ない、ビーストダッシュを決めれる

あの単気筒の帝王、KTM 690 SMC Rのエンジンが、V型で2つ付いたと思って下さい笑
ケーティーエム(KTM) 690 SMC Rの型式・スペックならバイクブロス

その位すごいエンジンに、今回は車重を10kgも軽量化して、乾燥重量189kgになった
え、どこで10kgも軽量化したの?笑

ホイールが鍛造化されて1.5kgの軽量化?、2本で3.0kgの軽量化?
リチウムイオンバッテリー化して3.0kg軽量化?
あと4.0kgはどこだろう笑

で、もしKTM 1390 DUKE RR買うならね
これにぞっこん惚れ込んで、多少の値落ちは気にしないこと

私Street Fighter V4Sに乗ってるから知ってるけど、日本でこのテのスーパー・ネイキッドは一般的に人気ないです^^;)

日本では、ネイキッドは丸目のヘッドライトが王道となります
この道をそれると値落ちが激しくなる^^;)

でも1390 DUKE RRの性能は確かなので、その性能に投資して乗る
ちまたの人気など気にせず乗れるなら、1390 DUKE RRは、ありです

逆に1290 DUKE Rの中古や型落ちは安く買えるので、それでフル性能を堪能するのも、ありです
1290スーパーデュークR(KTM)のバイクを探すなら【グーバイク】
型落ちの2023年式なら、300万円クラスのDUKE Rが145万円で買えたりする(新車)

神奈川県にKTMのディーラーがほとんどないなあ^^;)という点も
ぞっこん惚れ込んで、あばたもえくぼになるんです笑、好きなら何とでもなる

もっとフルパワーにするなら、このSPARKのスリップオン投入
このテのトルクマシンは、音量を開放してあげるとよく回る笑

ノーマル1290 DUKE Rの184.1PSが、187.8PSになる、スリップオンでも3.7PS上がる
もともとDUKE Rはノーマルでも184PSと、結構カタログ値通りに出てるんだな

こいつに乗るには、ぞっこん惚れ込むこと笑、理解者はあなただけ
KTM心中すれば、未来は見えてくるでしょう!