2026/04/21

KTM 1390 SUPER DUKE RR（2026）登場。どんなバイク？ どのように接するとよい？

 火曜朝は曇り！

シートが濡れてるので湿気高い

わあ雲が低い

低くて壮大な景色

今日も無難に着いた
歳取ると無難が一番^^;）

ブローバイガスは勢いすごいよ

臭いはだいぶ素の空気になった
冬は生ガス臭かったけどね

マフラーも継ぎ目から排気漏れ^^;）
まだしぶとくマフラー使う笑

ブリーザーホースは根元ちょっと油で黒く汚れてる

チタンコートフォークはすべすべ
全然錆びる気配なし

ちょっとVストローム250SXの

フォークの錆を何とかしてくれ！
完全アジアンバイク品質笑

キックオフ会議向けの集計依頼がまた多くなってきたぞ
期初はみんな目標立てるからデータ大事だよ！

帰りもブレーキパッド5万km持つ走りで帰ってきた笑（どんな走り？^^;）

シグナスXは18万km走ってもアンダーブラケットは錆びないよ

このガスをエンジンの中に溜め込むとかなり悪そう^^;）

あと何kmで突き抜けるかな、マフラーの継ぎ目笑

今日も3食分で430円引き！
食費はケチってバイクに金かける笑

さて海外で2026 KTM 1390 SUPER DUKE RR出たね
どんなバイク？

スーパー・ネイキッドが大好物の私から説明しましょう笑

2015年3月に前身のKTM 1290 SUPER DUKE Rに1日試乗してます
https://blueskyfuji.blogspot.com/2015/03/ktm-1290-super-duke-r-6.html
その経験から言うと、このビースト（野獣）

実はすっごく乗りやすくて

「美女と野獣」なんだよ笑
美女と野獣｜ディズニー公式
初心者とか乗っても、すごく優しく接してくれるの

まるであの乗りやすいVT250Fのような

VT1300Fに乗ってるようだ！と当時評してたもの笑
そのくらい下から完成度高いけど

ひとたびアクセル開けようものなら、爆裂トルクパンチのような笑

ほんとの野獣に変身！
まさにKTMの「フラッグシップ」です

護衛艦じゃなくてフラッグシップに乗るのはいい笑

フラッグシップはRタイヤ幅が「200mm」です
1390 SUPER DUKE RRは、200/55-17

私も200mm幅のフラッグシップに4度乗りました笑

ZX-12R（バーハン10cm UPのスーパー・ネイキッド仕様笑）
200/50-17

Ninja H2
200/55-17

Ducati Street Fighter V4S 2020
200/60-17

Ducati Street Fighter V4S 2025
200/60-17

4度は珍しいよ笑

1290 SUPER DUKE Rを試乗した当時は、ZX-12Rに乗ってたけど
残念ながら上の伸びは4気筒のZX-12Rの方が伸びたよ、アウトバーン領域でね

DUKE Rは2気筒で上の回転数が低いから仕方ない

けど現行1390 DUKE RRは最高出力発生回転数が1000rpm上になって、190PS出てるから
きっと上も伸びるようになったでしょう

下のトルクは2気筒なのでもう申し分ない、ビーストダッシュを決めれる

あの単気筒の帝王、KTM 690 SMC Rのエンジンが、V型で2つ付いたと思って下さい笑
ケーティーエム（KTM） 690 SMC Rの型式・スペックならバイクブロス

その位すごいエンジンに、今回は車重を10kgも軽量化して、乾燥重量189kgになった
え、どこで10kgも軽量化したの？笑

ホイールが鍛造化されて1.5kgの軽量化？、2本で3.0kgの軽量化？
リチウムイオンバッテリー化して3.0kg軽量化？
あと4.0kgはどこだろう笑

で、もしKTM 1390 DUKE RR買うならね
これにぞっこん惚れ込んで、多少の値落ちは気にしないこと

私Street Fighter V4Sに乗ってるから知ってるけど、日本でこのテのスーパー・ネイキッドは一般的に人気ないです^^;）

日本では、ネイキッドは丸目のヘッドライトが王道となります
この道をそれると値落ちが激しくなる^^;）

でも1390 DUKE RRの性能は確かなので、その性能に投資して乗る
ちまたの人気など気にせず乗れるなら、1390 DUKE RRは、ありです

逆に1290 DUKE Rの中古や型落ちは安く買えるので、それでフル性能を堪能するのも、ありです
１２９０スーパーデュークＲ(ＫＴＭ)のバイクを探すなら【グーバイク】
型落ちの2023年式なら、300万円クラスのDUKE Rが145万円で買えたりする（新車）

神奈川県にKTMのディーラーがほとんどないなあ^^;）という点も
ぞっこん惚れ込んで、あばたもえくぼになるんです笑、好きなら何とでもなる

もっとフルパワーにするなら、このSPARKのスリップオン投入
このテのトルクマシンは、音量を開放してあげるとよく回る笑

ノーマル1290 DUKE Rの184.1PSが、187.8PSになる、スリップオンでも3.7PS上がる
もともとDUKE Rはノーマルでも184PSと、結構カタログ値通りに出てるんだな

こいつに乗るには、ぞっこん惚れ込むこと笑、理解者はあなただけ
KTM心中すれば、未来は見えてくるでしょう！


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パナソニック オートモーティブシステムズは、なぜ撤退することになったのか？

 月曜は晴れ！


もうすぐ廃止する水素スタンド^^;）

太陽がまんまる笑

雲がランダム

着いた

ブローバイガスは臭いが薄くなった、夏の燃調？笑

マフラーはひとまず平気

ブレーキローター、キャリパー、タイヤ、みんな熱持つ季節になった

丸い砲台跡ではありません、単なる花壇笑

今日はまた決算集計忙しくなってきた

今日も無事帰ってきた

ブローバイガスは殆ど涼しい空気

毎日同じルーチンが落ち着く笑

3食分で420円位の値引き笑

さてパナソニックが、車載部品事業のパナソニック オートモーティブシステムズを外資ファンドに売却し、自動車部品事業の子会社フィコサ・インターナショナルも売却して、自動車部品事業から撤退する
パナソニック、車部品子会社を売却…かつては成長の柱・車載機器事業から撤退　（読売新聞オンライン） - Yahoo!ニュース

数年前に家電事業の代わりとなる主力事業としてスタートしたのに、なぜ撤退するのでしょう？
（ジャパンモビリティショー2023）

あまりどのアナリストも理由書いてないから、思い付きで書くよ笑

まず自動車業界は既存の特許件数が多いんじゃないか？
そういう仮説を立てて調べてみたところ

やっぱりそうだった笑
自動車産業は日本の大きな産業で

輸送用機器をはじめとして特許出願数も多い
特許によって知的財産権が守られてる

特許力で強いのは、既存の自動車部品大手のデンソー、アステモ、ボッシュといったそうそうたる面々

そういったところに特許で技術を押さえられて、新興のパナソニック オートモーティブシステムズはうまく立ち回れなかったんじゃないか

シェアグラフにすると、既存の老舗アイシンまでで、約8割の特許を押さえてるんだよ
これじゃ後発のパナソニック オートモーティブシステムズは付け入るスキが無い^^;）

ちなみに今では当たり前のようにどのバイクも付いてる「ギヤポジションインジケーター」は、私が若い頃（40年前笑）はスズキのバイクしか付いてなかったんだよ
Yahoo!オークション - 五496 GSX400F GS40XF スピードメーター タコメ...

それはギヤポジションインジケーターがスズキの特許だったからだね
20年間の特許有効期間が終了したので、どのメーカのバイクも付くようになった

パナソニックはITソフトウェア企業になることを選んで、ブルーヨンダーを8000億円で買収したりした（それもうまくいってないけど^^;）
パナソニックが8000億円買収　米ブルーヨンダー、成長阻んだ2つの「想定外」：日経ビジネス電子版
ソフトウェアの世界は特許があまりない、数年前までソフトの特許は存在しなかった位だ（著作権の方で守られていたため）、特許庁の方針変換でソフト技術も特許が認められるようになったのはつい最近のこと、なので新興企業が進出しやすく、ITのベンチャー企業数は多い、自動車部品メーカの新興企業は殆ど見かけない笑

あんた特許ちょっと詳しいね

おうよ遊びで個人特許取得したことあるからね笑、勉強しましたよ

まあでも本当の理由は自動車完成車メーカが内心、外部から来た大手企業のパナソニックを警戒したんじゃないか

トヨタの典型的な忠臣企業のデンソーとは違って、パナソニックは外様だからね、NHKの豊臣兄弟で言えば明智光秀のような存在だ笑、謀反を起こすかもしれないし

実際水素燃料電池の方では競合になったりしてる

例えば今のバイクって電装系はもう部品メーカのボッシュが覇権を握ってるでしょう
ABS制御、6軸IMU、ADAS自動運転など、どのメーカのマシンも皆ボッシュ製でしょう、頭脳を全部握られてるんだよ

パナソニック オートモーティブシステムズは、来年4月1日からパナソニックを離れて、モビテラとして再出発します
モビテラ社名変更特設サイト | パナソニック オートモーティブシステムズ株式会社
独立系になった方がしがらみがなくビジネスがうまくいく場合もあります、今後に期待！


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