2026/04/23

RZ250とVT250Fは、私のツボです笑。真の勝者はどっち？

木曜朝は曇り！

上だけカッパ着てこう

今日は太陽小さい

何とか太陽出てる

帰りは雨予報

降らずに着いた

ブローバイガスの量すごいよ笑
最早ホース必需品

スイングアームも熱持つ季節になった

ホイールもエンジンの熱で熱くなるんだよ

今日も会社で数字とにらめっこしてたよ笑
帰りは大雨、ブーツカバーまでフル装備

177kmで給油
通勤4日で必ずこの距離笑

オド18万4216km

たくさん降った方がバイクは汚れない笑

5.75リッター
燃費リッター30.9km、最近燃費悪い^^;）

雨降るとツルツルのカーボングリップが回せないんだ笑
必然的にゆっくり帰ってきた

ミツバサンコーワの曇り止めシートは雨の日見づらいと言ったけど
人間って慣れるんだよね、これでも平気で運転できるようになった

「RZとVT」ムック出たね

注文しちゃった

RZとVTか・・何もかも皆懐かしい（ヤマトの沖田艦長か笑）
最近懐かしさだけで生きてます笑

1983年当時、私は2スト派でした（RZ250改350）

もう1台YSP赤のRZ350（ナンバー無し）も所有し（今300万円！^^;）
ヤマハ ＲＺ３５０ ｜エリア４７　旧車絶版車専門店｜新車・中古バイクなら【グーバイク】

350シリーズの頂点（55PS）、RZ350Rも所有してました
当時から多頭飼育グセだったんだね笑

だから思い入れ深いですよ～、RZは
うちらの青春時代を彩ってくれましたね

ホンダのVT250Fは伏兵でしたね
当時あまり事情は知らなかったけど（4ストは眼中に無かった^^;）

ホンダはその前のオイルショックの際

世界的に環境や公害が厳しくなって
クリア不可能と言われたカリフォルニアの排ガス規制（マスキー法）を

画期的なCVCCエンジンをひっさげて

世界で唯一クリアしたんですね
これがきっかけで世界のホンダになった

その自負があるから、2ストのオイル白煙ビチビチマシンはもってのほかだったのでしょう

この時代ホンダは、世界GP500選手権も、唯一4ストで戦いを挑んでます
NR500

そう、あの1気筒8バルブという、幻のエンジン

熱力学的には到底不可能と言われた楕円ピストンエンジン
そこまで2ストには徹底抗戦してました

熱き戦いでしたね笑
当時はホンダとヤマハの「HY戦争」という表現もあったほどだ

結果としてVT250Fは動力性能で毎回転爆発する2ストにはかなわず

VT250Fの車体と外装を流用した2ストのMVX250Fを突貫工事で造り上げる
そう、2ストに屈服したんだ

こいつがまた皮肉にもオイルと白煙がものすごくてねえ笑
2ストで挑もうにもRZに一日の長があった

横から第三勢力の武田信玄の如くスズキRG250ガンマも名乗りを上げる
世はまさに戦国時代！（豊臣兄弟か笑）

その後ホンダは頑張った
世界GP500選手権も2ストのNSR500を投入し

天才ライダーのフレディ・スペンサー選手を起用して、天下統一を成し遂げた！

ゼッケンNo.1がその証しです

市販車分野も

2スト最強のNSR250Rをリリースして天下一統笑
このまま2ストは栄華を極めると思ったが

実は衰退していくんですね
新世紀（21世紀）に入って廃刀令が出て、オイルを燃やす2ストは排除されました

侍から紳士的な4ストのmotoGPマシンにチェンジ

実は最後に勝ったのは4ストであって

四半世紀に渡って長く造られたVT250が勝者なのかもしれない

今となっては名機のV型エンジン
ちゃんとV型の咆哮を発するんだよね

あ～っどっちも懐かしいなあ笑

VT250Fの方が価格的には買えそうだ笑（56万円）
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ついに七代目シグナスX 2026、日本国内で登場！ 思ったことを全て書きます笑

 水曜朝は晴れ！


ここで太陽がでかくなった！

ここのラーメン屋潰れたんだ・・

ここも太陽が大きくなった！

これから夏だね、60回目の夏笑

着いた、バイク歴44年笑

今までのバイクで一番元気なブローバイガス笑

レギュレータ―は洗濯バサミのGT380仕様笑

フロントタイヤも熱持ってる
冬は前タイヤ冷えてるけどね笑

帰りは床屋でサッパリ！

今日も無事戻ってきた
2012年式だから、14年落ちのシグナスX

18万kmでブローバイガス大量笑

ミッションは丈夫だね、18万km使えてる

マフラーはまたスプリング緩くなってきたよ

スプリングが弱ってるんじゃなく、間が詰まってきてる笑
あともう少しでこのマフラー突き抜けるぞ

今日は3食分で600円引き達成！
コンビニも値引く時代になった

ついに七代目シグナスX、国内登場！

ここはシグナスXとグリファス2台持ってる私が解説するよ！
いらん事言うなよ笑

1月に私は国内シグナスXの発表を2月か？と読んだけど

実際の発表は4月と、遅れた
台湾山冶機関車株式構成調整解説 | メッセージセンター | ヤマハ台湾ヤマハ機関車

これで円安でも台湾山葉からシグナスXを輸入できるようになった！

七代目シグナスXの国内価格は389,000円
ABSとスマートキーが付いてるNMAX125と同じ価格かあ・・

普通の人はNMAX買うだろなあ～笑
いらん事言うな！^^;）

いやヤマハも本心はもう台湾シグナスXを日本で売りたくないなあ、為替的に儲け出ないしと思ってるかもしれないけど

国内のスクーターレースは事実上シグナスX系一択なんだよ
シグナスX（SA12J）FP4-ST車両データ | スクーターレース専門情報サイト
もしヤマハがシグナスXをやめると、国内スクーターレースの灯が消えてしまうことになる

いやそれはいかんとヤマハが採算度外視で日本に入れてくれたんだよ！

だから好きな人が買えばいいんだ！

都合「シグナス・グリファス」という名前は一代で終わって

「シグナスX」という昔の名前に戻った笑
小林旭「昔の名前で出ています」（オフィシャルオーディオ）

まるで一代で終わった「レパード J.フェリー」のようだ笑
日産・レパード - Wikipedia
仲間うちで「アルマジロ」って呼んでました笑

つまるところ今回シグナスXはレースでの使用を前提としてるから

ABSとか、スマートキー、YECVTも関係ねえんだよ！笑

むしろそういうの付いてると邪魔になる
ミッションなんかメチャクチャいじるし笑

ABSもクローズドコースだと邪魔になる、先に効いてしまうだろう

今回トラクションコントロール（TCS）は付いて、それもクローズドコースで加速の時、先に効いてしまうんだけど

大丈夫、セレクトボタンでTCSに合わせて、リセットボタン3秒押せばトラコン解除（カット）できるって笑
勁戰七代使用手冊| PDF
いらんこと教えるな！^^;）

今回日本のヤマハの書き方を見ると「Re-Athletic CYGNUS（俊敏なスポーツ性能への回帰）」と、小型化への転身を図ってる

そう、グリファスは1100ccのドカティよりでかいんだよ笑

車体およびエアクリーナーBOX含め、小型化に努めてる

七代勁戰の各改良点は前回書いた通り、とにかくネガな部分を全て改良してきてる！
https://blueskyfuji.blogspot.com/2026/03/x_17.html

私が手塩にかけて改良したグリファスのネガな部分を

七代シグナスXは最初から全部改良済みだよ笑

新型シグナスXは、Fフォークのインナーチューブも5mm長くしてストロークアップ、追従性を良くしてるんだね

私のグリファスのフォークももう長くしてあるよ笑
https://blueskyfuji.blogspot.com/2025/05/ncy.html

今回70周年記念カラーは同時に出ないんだね

前回は発売と同時にWGPカラー限定で出たので、ついポチッちゃったけど笑
今回は平穏だ

グリファスの4千kmでぶっ壊れたカムチェーン・テンショナーも、新型シグナスXは対策部品になってると思うよ笑
いらんこと言わんくていい！^^;）

とにかく今回のシグナスXは、ヤマハが商売抜きで国内上陸させた「ピュア・スポーツ」です
今時そんなおもろいマシン滅多にないよ、存分に楽しみましょう！


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