2026/08/19

ついにNinja H2の乾式クラッチキットが出た。MOSNのXTXZ Racing製。

 水曜朝は晴れ！

残暑になってきた

アサガオ分譲地は頑張って咲いてる

最近貞子ランプは点かなくなった（エンジン警告灯です笑）

15万kmぶりにエアフィルター交換したら、点かなくなった笑

ガスの濃さ変わったのかなあ笑

マルセロのコルベットは、ナンバーが1980とか1982
おそらくコルベットの年式だと思う、もう46年前だね！

だんだん太陽低くなってきたよね、真夏より

これから秋へ向かうね

着いた

ブローバイガスはほんと規則正しい

スイングアームも熱いよ、エンジンの熱伝わってね

ブレーキローターも熱い

帰りも残暑が残る

横浜青葉バイパスは日没直後

横浜町田バイパスは空に三日月が見える

160kmで給油だ

オド18万8546km

最近ぐずらなくなったシグナスX笑

5.32リッター
燃費リッター30.1km、燃費は悪い！^^;）

フルチューンモンキー181の方がリッター52km走るんだよ笑
シグナスX、遅いくせに負けてる笑

今日は地元の駅の相鉄ローゼン寄った

葉山ボンジュールの照り焼きチキンバーガーが残り1個！

明日はボンジュールパンデーだ！


さて私以前から「Ninja H2に乾式クラッチが無い！」と騒いでたけど笑

https://blueskyfuji.blogspot.com/2022/11/ninja-h2_16.html


ついに出た！
NINJA H2/ZH2/H2SX SE乾式クラッチコンバージョンキット | MOSN
Ninja H2用の乾式クラッチキット、538,000円！

「MOSN.motoparts」の「XTXZ Racing」というところから登場

MOSNは、日本で商品企画して、ファブレスで中国で製造してる模様

乾式クラッチキットは、結構ラインナップあるね
・CBR1000RR-R用
・YZF-R1M用
・KTM 1390 SUPER DUKE用
・Z900RS用
・S1000RR用
・ZX-10R用
・ZX-4RR用（開発中）
・GSX1300R用（開発中）

日本の大手パーツメーカが誰も出そうとしなかったのに、凄いね

耐久性や強度はどうか、ちょっと分からないけど

製品を出すだけすごいよ

これで

最高速アタックの時にクラッチ滑らない！笑

もうH2OCメンバーで湿式クラッチ破壊した人、何人もいますからね笑

クラッチがオイルに浸かってると、やっぱり滑る笑
過給トルク半端ないから！

ちなみにNinja H2の乾式クラッチの音はこれですね
キ―――ン、シャラシャラシャラ、かっこいい！

ちなみに乾式クラッチのバイク乗ったことある人、はーい

これです（これかよ！^^;）

なんたって武川フルコンプリートエンジンだからね笑
ボアアップ181cc、4バルブスーパーヘッド、5速クロスミッション、乾式クラッチ笑

これでも一応乾式クラッチだけで171,600円するんだよ笑

いっちょ前にキ―――ン、シャラシャラって言うんだよ笑

もう1万km使ってるけど、平気だね

ちなみに私のドカティV4用の乾式クラッチはもっと高くて
（ドカティは純正オプションで乾式クラッチを用意してる）

乾式クラッチ本体が682,000円

乾式クラッチカバーが53,000円と
これだけで軽く70万円オーバーだね笑

まあ欧州車はキットがあるだけいいや
日本車も頑張ろう！

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Ducati Street Fighter V4S 2025の大型ウイングの弱点は、クイックS字

 火曜朝は晴れ！

家の

日日草が

咲いてきた！

今日は割と暑い

アサガオ分譲地はまだ咲いてる

南台の交差点のセブンイレブン無くなった

バイクショップ・スプラウトの跡地は柵つけて駐車場になった

うわあ雲海の上のような感じ

いつもの通勤路です

着いた

ブローバイガスの脈拍正常、規則正しい

リヤホイールすっげー熱い、まだ夏だ笑

レギュレーターも同じく熱い

ブレーキローターもずっと触れない熱さ

レッグシールドの穴からも熱気

駐輪場にきれいな花咲いたよ！

今日は新横浜で業界団体の会合

新横浜駅で懇親会

営業車はまだ走行5千km笑

いつものようにスクーターで帰るぞー

横浜青葉バイパスは暗くなった

横浜町田バイパスももうすいてる

18万8500kmいった

今んとこエンジン快調笑

今日も流れの速い246号を無事戻ってきた

交換した遠心クラッチユニットは調子いいよ
KOSOのエアフィルターも新品にしたし

今日は下のLEDランプは点かない（日によって違う笑）

新品マフラーも調子いいよ

チタンコートフォークはオイル漏れ耐えてるよ

さてスズキGSX-S1000GXの小さなウイングでも
【公式回答】ツアラーに『ウイングレット』なんて無意味でしょ？ スズキに聞いたら一般道スピード『時速〇〇kmくらいから……』という答えが衝撃だった【SUZUKI GSX-S1000GX／ツーリングインプレ・レビュー① 質問 編】 - webオートバイ
スズキの技術陣によると

なんと60km/hから空力の効果があるという
それを聞いて、思い当たるふしがある笑

先日自分のストリートファイターV4Sでワインディング走った時

この先のクイックS字で

グン、グンと切り返した後

ここで一瞬方向性を見失ったんだよね
実際はちゃんと走ってるんだけど、なんか体験したことのない応力がかかってる感じ

で、このでっかな羽根を疑った笑

昔の小さな羽根のドカティでも（2020年式）

100km/hで4kgのダウンフォースがかかってるんだよ

新型2025年式のドカティは羽根が更に大きく、仮に倍の8kgのダウンフォースがかかってるとしよう笑
すると片側（右側）だけで、半分の4kg

この45度位せり上がったダウンフォースウイングが強烈笑
60km/hだと3kg位かな、かかったとして

これがS字でこうやって起き上がる時は、更に風を受けて倍の6～8kgの力が、片側だけにかかると思うんだよ（GIF動画）↓

右バンクから起き上がる時だけダウンフォースが増し
逆に右バンクへ沈む時はダウンフォースが増えない（てか無くなる）

だからS字をクイックに動く時は、片側の羽根だけ6～8kgの応力がかかり、方向性に影響を与える、たとえ60km/hでもね

それで今まで体験したことのない、変な方向性の感覚になったんじゃないか笑

これはもう乗って、羽根に慣れるしかないね笑


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