月曜朝は貴重な晴れ！
明日からまた天気崩れるよ
エンジン警告灯です^^;）
エンジン調子いい方が点く気がしてきた笑
着いた
前はエキパイめり込んでバネ効かなくなってたね笑
今日は雨も降ってないし、気温高いから
規則正しくてよろしい！笑
ここコンビニ客が駐車場入れずにここ停めるんだよね
あんたも駐禁だよ^^;）
さてシグナスXを
エンジンの
こんな
blueskyfuji: シグナスXでプラグを10万km使うとどうなるか？笑。本日国内発表の新型ドカティ・モンスター2026最速試乗！
プラグになっても
平気で
走ってるし笑
あんたのその扱いどうにかならんの？^^;）
ということで金属部分は
（18万kmずっとワコーズPRO STAGE S 10W-40を3千kmごとに交換）
先に壊れる所は金属じゃなくて
この2ストの旧車SDR200の方と同じ
クランクシャフトの
blueskyfuji: 11万kmシグナスX、クランクシャフトオイルシール交換、打ち替え、難易度高し！笑
ベルトも
またしばらく走ったら
クランクケース内の圧力が高まって、弱ってるシール部分からオイルと共に吹いてるんだね
KTMのように配線の被覆がポキポキ折れたりしない笑
18万km走って、たそがれてます笑
blueskyfuji: シグナスX、16万8971kmで2回目のクラッチ交換。しかしまたクランクシャフトの根元から・・！
クランクシャフトの根元からオイル漏ってきたよ^^;）
これはね、シール自体の損傷というより
過走行でピストン等の吹き抜けが大きくなって、ブローバイガスがクランクケースの中に溜まり
なのでクランクケース内の圧を抜くべく
だから構造上、2ストエンジンのクランクシャフトオイルシールも、オイルを吹き出しやすいんだね
シグナスXは4ストだから圧抜いていいよ、旗がバタバタする位笑
そのシール以外はシグナスXは強いね、フレームはクラック入ったりしないし
私のシグナスXはNCYのパフォーマンスロッドを入れて
blueskyfuji: もうすぐ17万kmシグナスX、クランクケースの圧抜くためブリーザーホース装着
ブリーザーホースを付けて
外に排出するようにしたら
その後オイル吹かなくなったよ笑
ちょっとシールにオイルの湿り気が出る位に落ち着いた
これって2ストのエンジンと同じで
過走行で空気の量はすごいからね笑
2ストのエンジンはクランクケース内が圧縮行程の手助けをするから、オイルシールを付けて圧を保たないといけない
（まだSDR200のオイルシールって部品出るんだな笑）
blueskyfuji: シグナスX 3型 KOSOフラッシャーリレー交換、NCYパフォーマンスロッド（エンジンプルロッド）交換
ほぼリジッドマウントになった分、エンジンの振動が車体に伝わってすごいんだけど
その過酷な環境になっても、フレームやマウントブラケット部分は平気だからね
フレームは強い部類のマシンでしょう
シグナスXは電気系も強いね
貞子ランプは点くけど笑（エンジン警告灯）
O2センサーキャンセラーを付けてるので（どんな気温でもフルパワー笑）
それで警告灯が点いてるものと思われます
プラスチック部品もまあまあ強いです笑
これは私が純正のO2センサーを取っ払って
いや新車の時はこんなにエンジンきれいだったんだ
18万km走ったらこうだからね笑
新車の時はきれいだったなあ
