水曜朝は曇り！
ってか暗い
白夜みたい
火気厳禁！
前東名走ってたら、バイクのマフラー落としてた人いたよ^^;）
燃費リッター31.6km、真冬にしてはいい方
この日常が続くように
さてヤマハはmotoGPでついに直4エンジンに終止符を打ち
MotoGP世界選手権 2026年シーズンから「YZR-M1」にV4エンジンの採用を決定 - レース情報 | ヤマハ発動機
ヤマハV4、その可能性のほどは？ ミラー＆リンスは高い期待寄せる「明らかに大きなポテンシャルがある」
これでmotoGP全車V4になった
何でそんなに今はV4エンジンがいいの？
直4との違いは？
ドカティ、アプリリア、KTM、ホンダ、そしてヤマハ
あんたちょうど直4のスーパーバイクと
違いね、違いと言えば、え～
こうだよ笑（いきなり出たじゃん！）
なにこのポンチ絵
今motoGPの世界はマシンやタイヤの技術がすごくて、バイクは60度以上寝るわ
マシンの「左右ミッドシップ」（エンジンの薄さ）も重要なんだよ
名付けて「前・後」「上・下」「左・右」の「6軸ミッドシップ」！
さっきのポンチ絵はバイクを正面から見たとこだけど（ええっ^^;）
赤を直4エンジンの幅、緑をV4エンジンの幅とすると、ロール（バンク）した時はエンジン四隅端の軌跡が異なり、軌跡が大きいほど音楽のメトロノームで言う「ゆっくりな動き」になる、この図の場合軌跡の遷移量は122％の差がある、122％の差は大きいよ、例えば緑は100km走れば済むところ、赤は122km走らなければならないとか、緑は100秒で済むところ、赤は122秒かかるとか、そういう差がレースで出てくる、前述の通り今は62度も寝る時代なので、左右切り返しなどこの差が大きく出る
1周だけならね、例えば予選とか、ヤマハのエース・クワルタラロ選手の頑張りで、直4でも無理矢理速く走らせることができる
それはマシンの挙動として不利なところ、無理矢理長く頑張るとタイヤに負担がかかり、タレてくる
とにかくドカティのV型は薄くて、何乗っても左右の切り返しがモタードバイクのように軽いし早いよ
その証左が、このドカティ・パニガーレV4Sなどに乗ると
そこが昨今のレースの世界では、アドバンテージとして効いてくると思うよ
全部乗って確かめた笑
私も元ヤマハのV4エンジン乗りだから、応援してるよ！（そうだったね笑）
足柄峠の超絶下りツイスト区間で実際タイム計測すると、ものすごいタイムを刻むでしょう
私ふぜいの運転でも笑
ヤマハは直4の270度不等間隔爆発でV4の疑似トルクを得たけど、それだけではもうだめで
リアルなV4エンジンが必要な時代になりました
