木曜朝も晴れ！
だけど、日が低く暗い
若鶏のカレー炒め定食！
たまに栄養採らないと枯れちゃいそう笑
182kmで給油
給油機リセットして最初の給油だったから、たぶん狂ってるよ笑
ブローバイガスで健康度測る笑
さて先週CL250のマイナーチェンジ後モデル（E-クラッチ）試乗したけど
尻とかヒザあたりに振動が出るって言ってる
この外付けのE-クラッチ・ユニットが、ハンドルバー・ウエイトのように、振動を軽減する役目になってるんじゃないか
十分、エンジンの振動をかき消す重量物にはなってる
そんな振動低減装置のようなメリットもあるかもね笑
トラックの荷台の床パネル強度を知りたい場合、そのパネルの固有振動数を解析すれば
固有振動数からどの位のパネル強度か知ることができるんだね
固有振動数が高いと、剛性が高い笑
ここのコラムが分かりやすいけど
設計において共振周波数を改善する方法とは？ | MONO塾
グラフの通り、重量が2倍になると、固有振動数のピークは下がり、その後全般的に振動加速度は低減する（マスライン）
剛性を半分にして昔の軟鉄のようにすると、固有振動数のピークは下がって、その後ある地点までは振動が穏やかになる（最終的に高回転・高周波になると同じ振動加速度になる）
そこにE-クラッチ・ユニットの制振効果が役立つってわけだ笑
思わぬ発見だ笑
ウエイトを増やすと振動が穏やかになるのに対し
私最近のバイクの鉄フレームは、昔のしなやかな軟鉄に対し、今はガチッとした高張力鋼を使ってるから、その分昔より振動が出やすいと動画でも言ったけど
このばねラインのグラフがまさにそうだね
なので現代の高張力鋼フレームは、弦を硬く張ったようなビーーーンという振動が出やすい
逆に振動を利用すると、この解析ソフト、私の勤め先のパートナーさんの製品だけど
ちょっと私のフルチューンモンキー181にもE-クラッチ付けたら振動減るかな？笑
こいつの振動すげーんだよ^^;）、11,000rpmで分解しそうになる！
そもそも乾式クラッチだから付かないよ笑
ならエンジンの下に鉄の板でも付けたらウエイト効果で振動減るかな？
たぶんむり笑
これは何やってもだめなんじゃないの笑
