Ninja H2のクラッチ重たい仲間の方からコメント頂きました
やっぱりクラッチ重たいんだこのバイク笑
私はNinja H2乗るようになってから常にこれで鍛えてます笑
そうかクラッチ握らなくてもギヤ入るのかあ
バイクはもともとけっこう入りやすいんだけど
むかし後輩が峠でVT250Fのクラッチレバー折って
そのまま家まで帰ってきたって言ったから
どうやって帰ってきたの！？って聞いたら
・シフトアップ、シフトダウンはガコンとやれば入る
・信号で停止する寸前にニュートラに入れる
・発進する時はすこし吹かしてニュートラからガンと1速に入れる
で帰ってきたんだと笑
先月号のヤングマシンにレバーの応急措置法が載ってて（へぇ）
私もバンドを買ってきてあります
SRTTトミンで折りそう笑
土曜はシグナスXの洗車
通勤で雨の日も乗るのですぐ汚れます
部屋の中もその位きれいにしろよ
いつ欠けたんだろう・・このエンブレム
ナップス戸塚原宿店に行きました
シンプソンの秋冬新作がいっぱいありました！
おおっカーボンヘルメット安い！
Wins A-Force GT
MFJ公認て書いてあるよ
サーキット用にほしい
す、すごく軽いよ！
UVカットシールドも素敵
バイク乗りは炎天下で目がやられます
内装ベロア生地で顔にすげえ食い付く！
これなら300km/hの風圧でヘルメット押されなそうだ！
（鼻とか口に付くよね）
かぶる時ゾンビみたくなるけど笑
購入決定～
ゴールドウインの薄手のインナーも買いました
革ツナギがメッシュで寒いので中に着る用
シグナスX用のエンジンオイルも買いました
いつものワコーズ・プロステージS
毎回これを入れて原付10万kmを目指します
今まで使った2りんかんLS2メットはおさらばです
ナップスに渡しました、今まで守ってくれてありがとう～
ニーグリップパッドほしいんだよな
Ninja H2を激しく乗るとタンクに傷が付きます・・
Ninja H2用がまだ無い
新しいカーボンメット
インナーシールドが無い分、上がスッキリしてスラントノーズしてるね
これがサーキットで重要です
（伏せの上目遣いで隠れてしまう）
カラーデザインもなかなかです
おまけで曇り止めシートとネックガード、ヘルメット袋が付きました
アゴの下にチンガードも付きます、これも重要
200km/hを越えると風の巻き上げもすごいので
コンタクトレンズが乾き視点が悪くなります
これで防ぐ
オイル交換しよう
原付しか自分で整備できません笑
紛失していたハンドル下のリベットも買ってきました
ヤマハ用、スズキ用、ホンダ用を買ってきて
ホンダ用がピッタリ合いました
下抜き
ジョッキで900ml入れます
一般的なオイルフィルタは付いてないのでこれで完了
現在総走行距離約3.5万km
前回オイル交換から約3千km弱走行、毎回3千km前後で交換です
Winsのメットは実際重さを計ると
約1.4kg
アゴがフリップアップする機構を持つ重たい2りんかんメットは
約2.0kg
この差が大きい
持った感じは重さが全然違います
サーキットの首上げ時、横G時に効きそう
カーボンの綾織です
カーボンメットは初めて
軽けりゃいいってもんじゃないけど
（軽過ぎてちょっと不安笑）
いちおうSG規格、MFJ規格は通ってるので、信用しましょう
ショーエイとかアライの高級品に手が出なくて、悩んでたんだ笑
サーキット用にちょうどよかったです
追加のネックガードや、ノーズカーテンは
きゅうくつになりそうなのでひとまず装着せず
いやしかしバイク用品買うと楽しいな笑
散財してます
今日も雨です
もう雨の日を何回乗ったでしょう
現在走行約3.5万km
先日の富士スピードウェイ走行会の模様が
丸富オートさんのページに載りました
http://www.marutomiauto.co.jp/event/report/20150916/
私のNinja H2も写ってますね！
確かにこのクラス（300km/hクラス）になると
存分に楽しめるのは公道ではなく
日本で富士か、もてぎ位ですね
貴重な体験です
あっと私のこのアゴが上がるタイプのフルフェイスメットは
微妙ですが、サーキットはやめた方がいいそうです！ 注意
私のトミンベーシックに参加したNinja H2も
SRTTスタッフブログにチラッと載りました
http://srtt.seesaa.net/article/426659035.html
けっこうNinja H2もいろいろ走って楽しめますね
パーツもいろいろ出てくれると楽しいですが
オーバーレーシングのNinja H2用マフラーが出たんだね
http://www.over.co.jp/products/17-87-01/
スリップオン、写真拝借
おーこれけっこうかっこいいわ
排気当たるからフェンダー外した方がいいのかあ
開発の模様の映像も出てますね
https://www.youtube.com/watch?v=Kq8e4KS_kgA
音も良しだ
きちんと車検対応の音量だね
私はZX-12Rの時は音量、抜けフルパワーみたいなの付けてましたが
（完全ストレート）
音量も、排ガス規制も緩かった（キャタ無し）時代の
最後のバイクです（2000年モデル）
伸びは最高だったけどね笑
今の時代、サーキットやトミン走るなら検対が無難そうですね
（音量規制があったりします）
Ninja H2は最新の電子制御実装のトライアルの場となりましたが
私もいくつかそれを試してみました
KTRC（カワサキ・トラクション・コントロール）が安全の「3」だと
サーキットのコーナリング立ち上がり時に
早めにバフバフと点火カット制御が入ります
ハイサイド防止
https://www.youtube.com/watch?v=lM3J4YfBj24
ハイサイド転倒は最も恐ろしい転倒
バイクも人間もダメージが大きいです
我々一般ライダーの身近にも存在します
先日トミンサーキットでも
新車のスポーツバイクの方が廃車になったそうです・・
ほんとにハイサイドは恐いですね
私もいつそうなるか分かりません
トミンベーシックの前後フルブレーキ練習では
リヤブレーキのABSが効いてガコガコ言ってました
FISCOでは14,000rpm以上のレッド入るとすぐ点火カットしてました
私のラフな操作にバイクが防御してます笑
その他KLCMというローンチ・コントロール・システムがあったりします
（アクセル全開でウイリーせず最速発進制御）
使ったことはありません
（アクセル全開で効かなかった時が恐い笑）
今後のNinja H2の可能性
Ninja H2にはKQSというクイック・シフターが付いてますが
シフトアップのみ、クラッチを切らずにシフトチェンジできます
シフトダウンは対応してない
エンジンブレーキによるリヤタイヤロックが危ないため
それをエンジンブレーキをもっとコントロールしたり
（今もちょっと付いてるみたいです）
Z1000の2016年モデルではスリッパークラッチが付き始めましたね
http://www.bright.ne.jp/lineup/z1000/
これらをNinja H2でも駆使して
シフトダウンのクラッチレス操作にも対応する
そうすればストリートでモトGPマシンと同じ制御になるし
（CVTのスクーターのように変速するそうです笑）
Ninja H2のクソ重たいクラッチから解放される笑
Ninja H2用の軽いクラッチレリーズが100個売り切れちゃう位だから
相当～重たいんだよ、このバイクのクラッチ笑
私もクラッチ重たいのに慣れはしましたが
さすがにFISCOでシフト酷使した時は
帰り道にかなり手に来ました
いずれスポーツバイクのミッションも
発進から全てクラッチレスになるかもしれませんね
あれ、カブのロータリーミッションみたい？笑
