あえて引導を渡す?

実は国内の四輪の保有台数

軽自動車と軽自動車以外に分けたら

軽自動車以外は減ってるのな

軽自動車の比率が高まってるんだ↓

軽自動車実は人気あるんだな．．

軽自動車ばっかになったら

日本の税収減っちゃうかな?

軽好きな俺が実は税金泥棒だったりして(^ ^;)

二輪も新車販売台数は減ってるが

保有台数は増えてるんだな

廃車の数の方が少ないから

だんだん飽和、余剰してってるんだ

だから車バイクメーカは

まっさらの新興国市場に活路を見出すが

中国、インド、ベトナム・・

長ーい目で見ると

そこも飽和したら同じこと

食い潰しの論理

根本的な商売の解決にはなってないかな?

新陳代謝をよくするなら・・

経済復興して

結果的に国民の雇用を増やすなら・・

車もEOS、EOL(End Of Support、End Of Life)を

設けるべきか?

電化製品のように

例えば10年で部品保有期限を切る

修理可能期間を切るとか

日産の方の講演聴いても

「電気自動車が家庭の最大の家電になる」

と言ってる位だから

電気自動車の普及を機に

電子部品の文化で言うと

あながち間違ったことでもない

OSとかのソフトも

だいたい2バージョン以前は

サポート対象外となるし

そうすると困るのが

旧車好きの方達だが（俺?）

それはそれで意外と平気なんじゃないかと思う

メーカがさじ投げても

フォローする業者が現れるから

例えばこの会社↓

古ーいコンピュータのパーツを

全部ストックしておいて

修理を受け付ける

第三者企業

http://www.field-one.com/quality.html

VAXコンピュータなんて

もはやメーカの会社すら存在しないけど

中には

VAXベースで会社の基幹システムを構築して

他のコンピュータに移行できなかったりすると

ずっと使わざるを得ない

そういう会社は修理してくれる業者を

とても重宝するのだ

（ニーズがある）

車の愛好家のニーズがあれば

ストック、再生業者が付くと思う

ある意味今の解体屋さんがそうか

なかなか・・自動車商売の持続性を考えると難しいね

タイムスリップ検討

スケート仲間のkunadonoさんが

高尾山～陣馬山縦走したようです

暑かったでしょう(^ ^;)

私も山登ってた頃は

リュックの肩ベルトが

塩で白くなる位汗かいたっけ

しかし異常気象だな

9月とは思えない

日曜は新横浜プリンススケートへ

いつも1人だけ

ショートトラックで頑張ってる子が印象的

すごく体勢が低くステップが芸術的

車と違ってスケートのパブリック練習は

おもいっきり混走します

ホッケー、フィギュア、スピード、ショートトラック

言うなれば

モトクロスとジムカーナとインディとF1が

いっしょくたに走ってるようなもの(^ ^;)

まあ意外とうまい方はお互いを

スイスイかわしていきます

手慣れたもんだねえ

帰り六角橋の丸富オート寄って

中古バイク下見

思えばここは16歳の時

初めてバイク買った思い出の場所

（ホンダ・スカイ新車4万円^ ^;）

あれから早や30年弱

ここに今希少な絶版

2ストモトクロッサーCRM250Rが1台置いてある

1992年式

古っ

俺のAZ-1と同じ位?

でも8千kmで程度は良かった

応対もすごく良かった

その後GTR125買った

オートショップみながわへ

CRM250ARの最終型(1997年)を

引っ張ってこれるかどうか相談

みながわは行くと分かるけど

フルレストアした絶版2ストNSR250Rが

沢山置いてあって

知る人ぞ知る2スト・スペシャリストなのだ

知らない人はただの瀬谷商店街にある

原チャリ屋と思うけど(^ ^;)

結果、やっぱりタマ数が少ないので

いつ業者オークションで出て

引っ張ってこれるかどうか保証できないって

今や完全に絶滅した2スト

う～むやっぱり

環境対策の逆を行くのは止めた方がいい?

それでもモトクロスレースの世界は

まだ2ストと思ってたら

AMAモトクロス選手権も

もう4ストなのな・・

数年前よくスカパーで観てたけど

しばらく観ないうちに・・

あ、4ストか2ストの違いは

マフラー見ると分かります

4ストは細いパイプ

2ストはツチノコみたいな

もっこりチャンバーになってます

4ストもそれなりに進化して

パワーあるみたいだね

モトクロスのパフォーマンスは

こんな感じ↓

http://www.youtube.com/watch?v=tUn5s00mlRQ&feature=related

これの片鱗でも味わえば

結構運動になりそう

ブサイク代表

今日は神奈川スケート行った後

この「富士山もりそば490円」の看板が気になり

入ってみた

本当に富士山盛りだった(^ ^;)

食っても食っても減らない・・

でも残さないのが俺の至上主義

・・何とか全部食った

つか蕎麦

しかしこうやって看板のアイキャッチで

お客さん呼べるんだね

ゴタクは無用、「富士山もり」の一言でOK

－－

先週お祭りで久々金魚見たが

小さい頃金魚飼ってた

あまり詳しく知らないけど

金魚の世界はとても変わっていて

ブサイクなほど人気ある

んだよね

これを見よ↓

（すみませんリンク）

これはないだろ(^ ^;)

http://www.kingyo-oji.jp/

まあ子供の頃は

安い一匹数十円の金魚しか買えないのだが

出目金になると数百円して

ランチュウとか言うのになるともっと高い

ブサイクになるほど高級

車のブサイク代表は

前にも書いたがムルティプラ（２代目）が筆頭

魚に例えると「ナマズ」だな(^ ^;)

次点でデボネア（初代）

この形で1986年まで作って

「シーラカンス」と呼ばれた(^ ^;)

現代のブサイクは

前にも書いたがジュークだな

それなりに受注入ってるようでホッとした

金魚のように人気出るかも?

バイクのブサイクはねえ

バイクはブサイクにしようがないんだけど

しいて挙げるとすればこれ

ホンダ・ビート50

あ痛たたた・・てデザインでしょう

当時も痛くて売れなかった(^ ^;)

1983年頃は

SFのスターウオーズやスタートレックが

流行っておってのう

（なぜかまんが日本昔話ふう）

それをイメージしたんじゃろ

時代の背景を思い浮かばせる

そういえば

まんが日本昔話のアニメ会社潰れたんだね・・

http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3336.html

小さい頃よく見た

フォーエバー

実際どうなの

今朝は駅の駐輪場で

シブいシグナスX改乗ってる方に

「フロントフォークとローター換えたんですね」

と言われた

見る人が見れば分かるんだな(^ ^;)

先月の日経オートモティブテクノロジーは

燃費の為のダウンサイジングターボ特集だった

最近欧州で流行りのVWとかベンツの技術だね

今やミッドレンジのEクラスは1,800cc

VWゴルフはフィット以下の1,200ccで動く時代です

ともにダウンサイジングターボ

低排気量の直噴ターボが燃費良くて経済的、と

もてはやされて世界的に人気あるようだが

ただあえて水さすと

本当に経済的かどうかは

ちゃんと定量的に調べた方がいい

なんとなく良さそう・・ではなくて

例えばVWポロで見てみると

従来型の1.4 コンフォートラインが

203万円、10/15モード燃費：17.0km/l

TSIターボの1.2コンフォートラインが

213万円、10/15モード燃費：20.0km/l

ダウンサイジングターボの方が

ちょうど10万円高くなる

（タービンなど部品点数多いため）

燃費はリッター3km良くなるんだな

私の場合通常の車は年間6千km位走る

もし10/15モードの通り走ったとして

年間何リッターガソリン使うかというと

17.0km/lの場合

6千km　÷　17.0　＝　352リッター

20.0km/lの場合

6千km　÷　20.0　=　300リッター

その差：年間52リッター

年間いくらの出費差かというと

52リッター　×　ハイオク約130円/l　＝　6,760円/年

リッター3km程度の燃費の違いじゃ

年間6,760円しか違わないのだ

これじゃ車買う時の10万円の差回収するためには

10年乗ってもだめ、ということになる

倍の年間1.2万km乗る人でやっと

7年目で回収できる、といった位

そうやって見ちゃうと・・

騒ぐ割にはその効果どうなの?

というのはある

それは10月に出るフィット・ハイブリッドもそうだよ

IMAハイブリッドで燃費30.0km/l行く予想だけど

フィットって通常のモデルだって

24.5km/l位走るからね

その差5kmちょい程度じゃ

ハイブリッドの20～30万円高回収するのなんて

実際どうなんだか

フィット位なると確実に経済性のために

ハイブリッド買うようなもんだから

その効果や実際いかに?

世の中なんとなーく

エコになったなったと言われて乗せられてるけど

・・怪しいとこも正直あるね

まあでも見方によっちゃ

お得だけどね

リッター3km燃費違ったら

ガス満1回（45リッター）で

走行距離数135km違うってことだもんな

135kmっていったら相当行けるでしょ

横浜から甲府の近くまで

後は2代目プリウス乗ってた時は

うまく乗ると23.5km/l位走って

ガス満ぎりぎり43リッター使うと

千km走行できちゃうのだ

1回の給油で千km走るのは

頼もしかったね

経済的というより

ガソリンスタンド行く手間が省けてよかった

意外とスタンド行くのって

めんどくさいんだよね(^ ^;)

年間6千km走行だと

約6回しか給油しなかった

燃費の利点だけじゃなくて

エコカー買うと補助金沢山出るからお得って言うのはなー

どうなんだろう

言わば借金漬けの親父（国）に

それでも車買ってくれとせがんでる息子のようで(^ ^;)

何とも忍びない

目移り

カムレスシステムなんて研究あるんだ↓

いすゞ中央研究所

http://www.nedo.go.jp/iinkai/kenkyuu/bunkakai/18h/chuukan/2/1/6-1.pdf

カム回してバルブ押すんじゃなくて

電子制御の油圧でバルブを押す

へえ

きっとフリクションロス少ないんだろうね

カム回さなくていいし

たしかBMWのバルブトロニックが

油圧で少しバルブの制御変えてたっけか

これが全部油圧だけになったようなものかな

バルブのロス少なくするという意味では

ドカティのデスモドロミックという機構があるが

その利点も持ち合わせていそうだね

同じ理屈で

車のラジエターファンも最近

クランク駆動ファン使わないよね

皆電動ファン

電動の方がクランクで回すより

負荷が小さくて燃費が伸びるようだ

私のジムニー(JB23)も

エンジン縦置きだからクランクファンもいけるのだが

覗いてみると電動ファンだった

カムをなくすという観点では

実は昔からカムのない乗り物があった

それは「2ストローク」バイク

四輪だと「ロータリーエンジン」もそうだね

まあ両者ともカムのロスない割には

燃費悪かったけど(^ ^;)

2スト、もう一度乗ってみたいな

これがちょっとよだれ物だったりする↓

ホンダCRM250（絶版）

http://www.uzushio-racing.com/usedcar/used/index.html

すげえフルレストアだ

価格は新車より高いけど

手間考えたらこの位して当たり前

2ストは速いからね

このCRM250ARも40馬力のトルク4.0kgある

それでいてエンジン薄っぺらくて軽いから

乾燥重量わずか114kg

この重さはGTR125やシグナスX125と変わらない

かたや4ストの125ccで10馬力程度しかないのに(^ ^;)

そう考えるとスタートダッシュとか速いだろう

これで相模川の猿が島走り回ってみたいな

モトクロスやると

すごい運動なるってね

全部中腰でピョンピョンジャンプしまくってると

初めての人は足がカクカクになって

立てなくなるらしい

それもまた運動でちょうどよし

様々な仕事の形態

日産て昔宇宙航空事業部なんてあったんですね

知らんかった

コストカッターの異名を持つゴーン氏が来て

IHIに売却されたんだ（IHIエアロスペース）

こないだけなげに還ってきた惑星探査機はやぶさ

に関わってたみたい

外に会社出されて、発奮して良かったのかもね

このように選択と集中

多角経営と様々な形があるが

車バイクの世界では

割と下っぱの(失礼^ ^;)

川崎重工が様々なことやってますね

なんたって新幹線作ってるから

速いもの作るの慣れてるよ?

あと三菱自動車

自社財閥系ネットワーク使えば

三菱重工の発電所～スマートグリッド網

電子回路は三菱電機など

電気自動車に関して

インフラも含めた非常に強い

総合力持ってるかも

あとタイヤメーカは割と多角経営かな

ゴルフ用品まで作ってたりするからね

ツアーステージ（ブリヂストン）

ゼクシオ（ダンロップ）

石油大手各社も

実は石油以外の電池や先端材料などを

昔から研究開発してる

石油を間近で見てる分

石油の先行きが見えちゃうのかもしれないね

車のダークホースは

実は日立製作所という噂も

なんだっけな

車作ろうと思えば

タイヤ以外全部自前で作れるんだっけかな

このー木なんの木きになる木グループで

日立金属で鋼板もやってるし

日立化成で化成品やガラスもいけるし

日立電線でワイヤハーネスもいけるし

日立建機でエンジンも作ってるし

ルネサスで半導体もいけるし

ザナヴィクラリオンでナビもいけるし

電池やモーターも作れるし

（GMに電池やモーター卸してる）

日立コンピュータで回路もいけるし

まじ冗談抜きで全部自分で

車作れちゃうんじゃないの

天下のトヨタよりも潜在能力あるかも?

ま、でもそこは裏方黒衣に徹して

車部品を卸すところなんざ

なかなかやるね

一般消費者には知られていない

縁の下の力持ち

もし景気が戻ったとしても

そういえば日曜にGoobike読んだら

スズキGN125の新車が沢山売ってるのに気付いた

スズキのGNシリーズって言ったらあーた

私がバイク乗り始めた若い頃にあったバイクだよ

（つまり約30年前^ ^;）

物持ちいいな～

しかも安っすーっ

新車で13.5万円位

GTR125とかシグナスXなら30万円近くするのに

半額以下

ま、これはこれでいいのかもなあ

小遣い程度で乗れそうだし

中国メーカが引き継いで生産してるんだ

なんだかスズキってアルトの超古いのも

つい最近まで中国で作って売ってたんでしょ

さすが庶民派スズキ

それでも商売にする

・・ジムニーも似たようなもんか(^ ^;)

今の中国のように

実用オンリーならこのGN125で十分走る

だんだんこれが

付加価値付いた高級バイク買うようになったり

車を遊びで使うようになったり

レースするようになると

その国が豊かになった証拠なんだろうね

（余暇に投資する）

最近は韓国も中国もF1誘致し始めた

いま文明黎明期の中国では

まだ実用主義で低価格品が価値となり

それに引っ張られる形で日本も

低価格品が占めるようなったけど

いずれ中国の方も

いいもの買うようになって

また日本が得意な高機能品とかが

人気出るようになるかもしれないね

少し日本も景気戻るかも

ただし景気が戻っても

雇用はさほど増えないんじゃなかろうか

文明が進んで便利になると

人の仕事が少なくなる

だっていま

料金所もほとんど収受員の方使わずETC自動だし

ガソリンスタンドだって

セルフ機でスタンドマンの方殆どいないし

自動車作るラインだって

何十機ものプログラム制御ロボット使って

ライン工の方が殆ど介在しないし

別に景気の良し悪しに関わらず

だんだん人手のニーズがなくなっていくんじゃ

ないかって気がしないでもない

これがもっと進んで

人工知能とかニューロンコンピュータとか

自分で考えるアンドロイドができてきたら

もう機械が機械を作って・・

生身の人間なんていらなくなるのかも

うおまさにこれ銀河鉄道999の世界

鉄郎みたく冒険の旅に出なくちゃ

メーテル綺麗だったな(^ ^;)