新型CB400SF（2025年）の馬力予想。従来型CB400SFとZX-4RRの馬力比較。

 水曜朝は26.0度！

雨上がった

カッパ無しでOK

むむ、行く先の雲が怪しい

ほんとに降ってきた^^;）

カッパ着用

どさ降り！^^;）

カメラ平気なの！？

すぐやんだ

サウナスーツ、濡れる（極厚カッパ笑）

天気が不安定

フォークは雨でも関係なし

ローターは熱い

ホイールは完全冷えてる

レッグシールドの穴はそんなに雨入ってない

あんまり入ると電装系あるからね^^;）

レギュレータ―は雨に関係なく熱い笑

今日は割と熱いな、リヤホイール

あんまりタイヤ濡れてないからか

濡れると水冷ですごく冷えるんだよね

胸のカメラは水中でも使える防水なので、平気！

写り悪いけど^^;）

帰りは雨平気

明日から台風近付いてるよ！

さてヤングマシン最新号によると

新生CB400SFがほんとに出るようだ！

予想ではカワサキのZX-4RRほど馬力を出してこないんじゃないかとのこと

若干マイルドに、乗りやすくしてくる予想

あらためて、ZX-4RRのパワーを振り返ってみよう

実はZX-4RRは海外で先行販売した際

ものすごくパワーリミッターがかかって登場した！

2023年6月20日

新型ZX-4RRはすごくリミッターがかかってる（実測53PS^^;）！　ECU書き換えで一気にフルパワー（73PS）！

https://blueskyfuji.blogspot.com/2023/06/zx-4rr53psecu73ps.html

即座に見抜いた私笑

このパワーリミッターのかけ方は

私のNinja H2の時と同じだ（すごく残念^^;）

2日後に、ZX-4RRのリミッタースロットルマップも判明した

2023年06月22日

新型ZX-4RRの電子制御スロットルマップはこうなっている！（パワーリミッター作動マップ）

https://blueskyfuji.blogspot.com/2023/06/zx-4rr.html

15,000rpmでアクセル100％回してる時に

開いてる電制スロットルは、僅か52.2％^^;）

（Ninja H2は30％笑）

その2日後、ちょっと私から警告を出した笑

2023年06月24日

新型ZX-4RRのパワーリミッターに関しては、メーカ側から告知すべき案件と思う^^;）

https://blueskyfuji.blogspot.com/2023/06/zx-4rr_24.html

カタログ値77PSをうたっといて

実際はリミッターかけて50PS程度しか出してなかったら

景品表示法に引っ掛かると（ニコニコプン^^;）

そしたらなんとZX-4RRの日本仕様は

パワーリミッター無しで登場したんですね笑

2025 Ninja ZX-4RR KRT EDITION モーターサイクル |株式会社カワサキモータースジャパン (kawasaki-motors.com)

このグラフで言う

実測70PS規模のフルパワーで日本仕様は出た！

何で？笑

あんたが騒いだからじゃないの！？^^;）

何はともあれ、ZX-4RRは日本で

本来の姿で登場することができた

その後人気爆発なのはご存じの通り！

触発されてホンダのCB400SFもまた出ることになったのだが

（いい流れだ笑）

まあ性格上ネイキッドだし

ZX-4RRと張るような馬力では出せないよね

ちなみに2022年に販売が終了した

従来のCB400SFと、ZX-4RRの馬力を比較してみようか

カタログ値

・CB400SF：56PS

・ZX-4RR：77PS（ラムエア過給時80PS）

ヨシムラスリップオンの所にパワーグラフが載ってるので

Slip-On R-77Jサイクロン EXPORT SPEC 政府認証 (ABS付き車両対応) | ヨシムラジャパン (yoshimura-jp.com)

それで比較してみるよ

Slip-On HEPTA FORCE TSS サイクロン EXPORT SPEC 政府認証 | ヨシムラジャパン (yoshimura-jp.com)

左がCB400SF（実測約50PS）

右がZX-4RR（実測約70PS）

グラフ目盛は同じ高さ、同じ幅に調整してあります

CB400SFとZX-4RRのグラフを重ねるとこう

・パワーが段違い

・CB400SFは約10,000rpmでピークを迎える

・ZX-4RRは約15,000rpmでピークを迎える

・ZX-4RRのすごい点は、7000rpm以下も犠牲になってないとこ

このパワーグラフをGIF動画で動かすとこう

ZX-4RRはワイドレンジ（0～15,000rpm）で

パワーと回転を駆使することができる

実際乗ると従来のCB400SFと、ZX-4RRじゃ、段違いです

CB400SFは30年前の設計だから、仕方ない

ちなみに30年前のレーサーレプリカ中のレーサーレプリカ

ZXR400のフルパワーと、ZX-4RRの馬力を比べるとどうなる？

https://young-machine.com/2019/02/18/26075/

それも調べてみた

このNinja400とZXR400のパワーグラフを借用します

その前に2018年式のNinja400（2気筒、48PS）と

従来のCB400SFのパワーを比べてみよう

これちょっと分かりづらいけど

茶色の線がNinja400で、赤色の線がCB400SF

2気筒のNinja400は

だいぶ低回転で馬力が太いのが分かるでしょう

実際Ninja400と、CB400SFで富士山の五合目登ると

Ninja400の方が中低速パワーでグイグイ登っていく

CB400SFは回転落ちると全然登らなくなる

そこもやっぱ古さを感じさせる点だね、CB400SFは

そしていよいよ

左がZXR400のグラフで、右がZX-4RRのグラフ

（高さ、幅調整済）

重ねるとこう

緑色の線がZXR400で、黒っぽい線がZX-4RR

・実はピークパワーは

　ZXR400とZX-4RRは同じ位なんだね

　（実測約70PS弱）

　排ガス規制込みでこの値は立派

・ZX-4RRの方が+2,000rpm位よく回る、ワイドレンジ

CB400SF、Ninja400、ZXR400、ZX-4RRのグラフを

GIF動画にすると、こう

ZX-4RRのワイドレンジぶりはすごいですね！

新型CB400SFのパワーは

「従来CB400SF以上、ZX-4RR以下」とすると

・カタログ値：67PS（従来比11PSアップ）

・実測値：60PS（従来比約10PSアップ）

あたりのとこに持ってくるんじゃないか？笑