突如ヤマハ新型MT-10登場！ 新型GSX-S1000、旧型MT-10との比較

 水曜朝はそんなに寒くない

行きはまあまあクラッチ調子良かった

スルスル位のクラッチミート

帰りはちょっとクラッチミート調子悪くなった笑

ズズズ位笑

ダッダッダッじゃないからまだいい方笑

なんで毎日調子が違うの！？^^;）

ヤマハ新型MT-10出たね！（欧州で笑）

https://www.autoby.jp/_ct/17494922

結構寝耳に水だったね

MT-10 - motorcycles - Yamaha Motor (yamaha-motor.eu)

あまりバイク雑誌も予想してなかったよね

新型MT-09が排気量アップして出たから、もうMT-10は無くなるんじゃないかって感じだったよね^^;）

https://young-machine.com/2021/11/10/264316/

でも僕はMT-10のようなスーパーネイキッド好きだよ

自分もスーパーネイキッド乗ってるから笑

恐らく新型MT-10の好敵手は

スズキの新型GSX-S1000だね

https://blueskyfuji.blogspot.com/2021/09/gsx-s10002021-6.html

価格もちょうどMT-10と同じ位になって、すごく熟成された

スロットル径を44mmから40mmに落とした新生電スロは、中低速のツキがすごい！

https://blueskyfuji.blogspot.com/2021/09/gsx-s1000.html

https://blueskyfuji.blogspot.com/2021/10/gsx-s1000.html

いっぱい調べちゃったし笑

ということで新型GSX-S1000と新型MT-10を重ねるとこうだ

うわ、MT-10ってすげーホイールベース短いんだね

GSX-S1000の1460mmに対し、MT-10は1405mmしかない

5cm以上短いよ

旧型のMT-10に比べて

https://blueskyfuji.blogspot.com/2017/06/mt-10-sp8.html

少し面取りされた、まろやかなデザインになったね

3D CADでフラッシュ・サーフェイス化された感じ

旧型は良くも悪くも、荒々しかった

YZF-R1からカウル取ったそのまんまだぜ、みたいな

開発期間が短く、やややっつけ感ありみたいな笑

個人的にはね、富士山五合目の超絶下りで、リヤブレーキのコントロールが難しかった（効き過ぎる）

恐らく、YZF-R1用（スーパースポーツ用）の小径220mmリヤディスクをそのまま使ってるから

それをリヤ荷重のネイキッド用にリヤを強く効かせるのが

小径過ぎてコントロール難しいんじゃないかな

もしくは前述の通りホイールベースが短いから前後にピッチング起こしてるとか（ブレーキングでリヤ荷重が抜ける）

その辺を新型MT-10はどの位煮詰めてきたかだね笑

あんた偉そうだね^^;）

あと旧型MT-10は旧XJR1300のユーザを取り込むべく？

若干エンジンの回転マスが重めのセッティングだったが

新型MT-10はもうその辺は吹っ切れて笑、俊敏なレスポンスになったか！？

そのあたりをまた確かめてみたいですね！

こ、このダークサイドまねっこが！^^;）