火曜朝は24度！
鋳鉄製だけど笑
毎回ローターのご機嫌伺うようになった笑
さて第2回超MAX SPEED走行会を終えて
「熱ダレ」について^^;）
今回シンさんも私も感じたことだけど
5月に行った第1回より明らかにマシンが遅くなってる^^;）
これは前も書いたけど
過給機車は夏に空気が膨張して、酸素の充填効率が落ちると
11月に筑波サーキットを走ると
走行開始前に39度だった吸気温度は
その位過給バイクは過酷なんだね
だいたい5月の外気温15度と、7月の外気温35度で
ガスタービンの外気温度～出力グラフが参考になるけど
私のNinja H2のECUマップは
リリカ横浜製で
実際ナップス幸浦のフックス製ベンチで測ると
ということで涼しい5月に比べて、暑い7月は220PSの約10％ダウンで、200PS程度になっていると思われる
実際その位の加速力だったよ笑
5月に走ったばかりだから差が分かる
そもそも無理に吸って負圧になる位だし、逆に気圧が低くなり断熱膨張で吸気温度が下がる笑
だいたいガスタービン（ジェットエンジン）は吸気温度15度以下はいくら冷やしても出力は変わらず
これはなるほどだね
また自然吸気車は、過給機車ほど高温な外気温の影響は受けない
吸気温度は、アイシング（ガソリン気化時の冷却作用）で逆に凍る位だし笑
そう考えるとだよ、Ninja H2のフレームってのは
このフレームカバーを外すと
これだけフレームがスカスカなんだ
なんでこんなに風通しを良くしたかと言うと
これはもう吸気のインテークチャンバーを冷やすためだね笑
天然ラムエア・インタークーラー笑
そして排熱を良くして、高温過給した熱を逃がしてるんだ
だからスーパーチャージャーとトラスフレームは一心同体笑
網目状のトラスフレームなんだけど
これがもし
ZX-10Rのような面剛性のアルミフレームだと
フレームで完全密封されてね
だから面的なアルミフレームは採用できなかったんだ、Ninja H2は（たぶん笑）
最初アルミは早く溶けるから火噴くNinja H2のフレームには使えないなと思ったけど笑
これは吸気温度を冷やすためだな笑
吸気ユニットの熱の逃げ場がないでしょう笑
実際ZX-10Rに乗ってみても
フレームとカウルで完全密封だもんね
吸気ユニットの部分ね
吸気ユニット全体を冷やす構造にはなってない
Ninja H2のガラ空きフレームは、そんな効能があったんですね笑
まあそれでも313km/h出たからよし！笑
まあラムエアインテークで風は入ってるのだろうけど
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