YZF-R125、MT-125、XSR125のヨシムラマフラー登場。パワーグラフを見ると、私の読みは当たってた笑

 水曜朝は1.1度！

1.1度なら

雪の跡はギリギリ凍らないかな

でも走ってる間に0.7度になった

まあ昨日で結構路面は乾いたので平気

アクセルワイヤーに水入ったな、垂れてるし

これ氷点下の日来ると、またワイヤー凍って動かなくなるぜ^^;）

中原街道の橋の上がやばかった

完全凍ってた

裏道の路面は平気だね

無事着いた

フォークやシールは一昨日の大雪走行で損傷無し

レギュレーターもいつも通り動いてる

サイレンサーもいつも通りずっと触れる温度

応急ワイヤーも平気笑

サスオイルは微妙にオイリー

まあだだ漏れじゃないからいいんだけどね

帰りはまあまあの寒さ

おとといは大雪走破したシグナスX

こやつなかなか走るで笑

さてなにYZF-R125やMT-125、XSR125の

ヨシムラマフラー出たの？

【ヨシムラ】からYZF-R15／125（23）、MT-125（23）、XSR125（23）用の、機械曲GP-MAGNUMやR-77Sサイクロンが発売された！

ほんとだ、ヨシムラのページで

MT-125用

MT-125（23） 機械曲GP-MAGNUMサイクロン EXPORT SPEC 政府認証/

XSR125用が出てる

XSR125（23） 機械曲GP-MAGNUMサイクロン EXPORT SPEC 政府認証/

ヨシムラのちゃんとパワーグラフ出てるから好きなんだ

んで俺前MT-125と

XSR125乗った時

https://blueskyfuji.blogspot.com/2024/01/xsr1253yzf-r125mt-125-7.html

「MT-125とXSR125はカタログスペック上は全く一緒だけど、出力の出方が違う」って言ったじゃん

気のせいでなければ、XSR125の方がマイルドだって

そしたら当たってるんだよ笑

ヨシムラのグラフで

左がMT-125で、右がXSR125

（同じ目盛りになるよう、ちょっと加工してます）

ピークパワーとピークトルクが、MT-125よりXSR125の方が低いでしょう

その分XSR125は下振りしてるというか

下の回転もMT-125には追い付いてないんだけど

このグラフはつまりスロットル全開測定なわけで

そこの領域じゃなくて

コーナー立ち上がりのアクセル開け始めの時とか

ハーフスロットルの時のアクセルのツキとかレスポンスが

XSR125は優れてるよって

（ようは排気の抜けを抑えて瞬時に排圧立ち上がる）

両車ヨシムラにすると、同じ管になるので

低速トルクは同じ値を指すようになるが

最高出力や最大トルクはまだXSR125は追い付かないね

それはてっきりXSR125は吸気側も細いのではと思ったが

パーツリストを見るとMT-125とXSR125の吸気系部品は全く一緒だった

カムとかも一緒で

違うのはECUの型番だった

XSR125は乗りやすく、上はあまり進角してないのかもね

んで俺GSX-R125はパワーバンド外すと超絶登り登れないけど、XSR125はトルクあるから登れるって言ったじゃん

これも合ってるんだよ笑

GSX-R125の3～4千rpmのノーマルトルクは0.8kg以下だけど

前述のXSR125やMT-125のノーマルトルクは0.85～0.9kg以上いってるんだよ

いや俺の感覚ってすげーな笑

ますます図に乗っちゃうよこのおじさん^^;）