新型ZX-4Rは、ZX-25Rに比べ、なぜFフォーク長を10mmダウンにしたのか？

 水曜朝は25.5度！

朝は涼しいね

走ってても26.3度

昼間は暑くなったようだけどね

雲がきれい

大きな空

あんたちゃんと運転しなさいよ！^^;）

気持ち良く着いた笑

フロントフォークはチタンコートの輝き！

テールライトも点いてるね！

振動でどこが壊れるか分からないシグナスX笑

帰りはまだ明るい

最近は安全最優先笑

無事帰ってきた

夕日は沈んじゃったかな

さて新型ZX-4Rと

従来のZX-25Rは

基本的に車体は一緒

どこか違うかな？と、パーツリストをくまなく見比べても

ZX-4Rのパーツリストと

ZX-25Rのパーツリストでは、ほとんど違いは見られないね

ほぼ一緒なんだが、唯一違う部分は

ZX-4Rのシリンダー＆ピストンと

ZX-25Rのシリンダー＆ピストンを見比べると

明らかにZX-4Rの方が大きい

排気量が違うからね

ここは図でも差別化を図ったようだ笑

あとはクランクね

ZX-4Rはカウンターウエイトが扇型でかなり大きいが

ZX-25Rのカウンターウエイトはスリムで小さい

以上が唯一の違いなので

ZX-4R（190kg）が、ZX-25R（184kg）より6kg重たいのは

このクランク、シリンダー、ヘッド回りの重量と

ZX-4RはブレーキがWディスクになるので

その増えた重量だろう

あとは細かいこと言うと、タイヤのサイズが

ZX-4Rは前後10mmずつ太くて速度記号、荷重指数も上がってるから

前後タイヤも少し重たくなってるだろう

さてセッティングの違いとして

ZX-4RはFフォークが10mmダウンでキャスター角が立ってるのは以前書いたが

https://blueskyfuji.blogspot.com/2023/02/zx-4r_7.html

あらためてGIF動画で見比べてみるとこの通り

この時は操縦性をよりクイックにするため

フォークを短くし、キャスターを立ててると思ったが

そうでなくてもしかするとこれは「重心を低くする」ためかもしれない

図で説明すると、ZX-4Rの重たくなった点をピンク色で示すが

エンジンの腰上が重たくなったため、車両バランスとして重心が高くなった

ようはその他の車体構成はZX-25Rと全く一緒なので

その他の部分で重心バランスの調整はできず

単純にZX-25Rに比べて頭でっかちな動きになる

これはコーナーで寝かす時に不安定な動きになる！

さらにフル制動時も荷重が上に抜ける！

そこで色々試した結果

その分フロントの重心をZX-25Rより10mm低くして

重心バランスの調整を図ったんじゃないだろうか！？

この方がFタイヤに荷重がかかり、しっかり止まれるのと

コーナーの寝方も自然なものになる、と

ZX-4Rのキャスター角は立ってしまったが

Wディスクで重量が増えた分

ジャイロ効果による直進性も増したから

低キャスター角の不安定さは帳消しになる、とね

なにしろほんとのレースマシンになると

エンジン等の重量物は前後、上下の完全中央に置き

さらに後方排気にしてまで、重たいガソリンタンクを車両中央に持ってくる

（ヤマハYZ250F）

その位、アグレッシブに動くレースマシンは

重心の位置が重要だから

ZX-4Rもそこを狙ってきたんじゃないかな！（ほんとか^^;）

究極のコントロールマシン！