新型ZX-4RRのエンジンはなぜ高回転で伸びるのか？ それは余分なバランサーシャフトが無いから！

 木曜朝は27.4度！

まあまあ夏らしい朝

花壇も頑張ってるよ！

巨大化してきた笑

走ってるとギリギリ30度いきそうな位

いかなかったけど

暑い夏も慣れた今日この頃

ブレーキホース、大丈夫だね

そこが折れるって可能性も無くは無い笑

社外品の薄いマフラーでも折れずに頑張ってます

前のマフラーはエキパイの根元から真っ二つに折れたよ笑

帰りは明るい

帰りは30度超えてるね

残暑厳しい折

ちょっと距離揃ってる笑

無事着くのがうれしい今日この頃

今日も1日終わったね

ガス給油デーだ

通勤4日で180km走った

毎日頑張るシグナスX

5.43リッター

通勤燃費リッター33km！ちょっといい

さて素晴らしくエンジンの回る新型ZX-4RR

今日も色々勉強していて

あることに気付いた

このエンジン

クランクの「バランサーシャフト」が無い

原付以外でバランサーシャフトが無いエンジンなんてあるんだ

だからZX-4RRのエンジンはバランサーを回す慣性ロス、摺動ロスが無くて

ストレス無く気持ち良く回るんだ

その分バランサー無しでも高回転の振動が出ないように

クランクは究極の高精度でバランス取りしてあると思うよ

まさに宝石のエンジン

ちなみにカワサキのスーパースポーツ系って

どのあたりの排気量からバランサーが付くんだ？

ZX-6Rは・・

ZX-4RRと同じく、バランサーシャフトは付いてない

だからZX-6Rも16,000rpmビンビンに回るのか

ZX-10Rになると？

あんた何でも乗ったことあるね^^;）

ZX-10Rはバランサーシャフトが付く

さすがにこの排気量になるとバランサーシャフトが必要なんだなあ

ちなみにホンダも

CB400SFは

バランサーシャフトが無くて

CBR600RRも

バランサーシャフトが無くて

CBR1000RR-Rになると

クランク脇にバランサーシャフトが付く

カワサキと同じだ

ちなみにNinja400は

400ccでも

バランサーシャフトが付く

何でだろう？ 2気筒マシンで、1気筒200ccあるから？

ここである仮説が浮かび上がる

私の経験上

フルチューンゴリラの単気筒88ccエンジンでは

11,000rpm回しても高回転の振動は全然出ない

原付の横型エンジンだから

当然バランサーシャフトは無いけどね笑

しかしフルチューンモンキーの単気筒181ccになると

11,000rpmで高回転の振動が非常に激しく出る

これは多分バランサーシャフト無しの限界を

181ccという排気量が超えているからではないだろうか？

そこで出てくる仮説は

「バランサー無しでいけるシリンダーの排気量はおよそ150ccまで」

前述のZX-6Rは、1気筒の排気量が150ccなので、ギリギリ超えてない

なのでバランサーシャフト無しでいける

（厳密には636ccなのでちょっと超えてるよ笑）

ZX-10Rになると、1気筒の排気量は250ccのため

バランサーシャフトが必要になる

という理屈なんじゃないかなあ笑

ちなみにドカティはmotoGPで「直線番長」って言われるほど

エンジンの伸びがすごいんだけど笑

https://young-machine.com/creator/2022/12/24/410871/

ようはあれ、1000ccでもV型4気筒エンジンだから

バランサーシャフトが付いてないんだよ

https://response.jp/article/2018/06/04/310448.html

Vバンク間のエンジンで相互にバランス取ってるから

1気筒250ccあっても余分なバランサーシャフト無しで

すごくきれいに上まで伸びる

それが今季はドカティの強さにもなってるんじゃないかなあ

今やもうV型エンジンが有利って言われてるよね

ということで新型ZX-4RRは

バランサーシャフト無しで究極にエンジンが伸びる！

だから最高速249km/hも出る！

んだと思うよ笑

（あんたの解説最近細か過ぎ！^^;）