今月頭に付けた台湾RPMの
https://blueskyfuji.blogspot.com/2020/09/10kmx-rpm-cfrp.html
雨の日の翌朝乗ると、パッドがすっげーディスクに張り付いてるんだよ^^;）
もう今日は剥がれないかと思った^^;）
なんとか剥がれたパッドの跡^^;）
だから黒く塗ってあったのか笑
バイクのローターって普通ステンレスだよね？
まあいいや
今日のレッスンは
最近バイクまたぐのだって足きついのに笑
さてどうしようこのローター
この状態だといつか剥がれなくなって走れなくなるよ^^;）
勉強してみたよ
車のローターは鋳鉄が主なんだね
・ねずみ鋳鉄（FC鋳鉄)
・CV鋳鉄
・ダクタイル鋳鉄（FCD鋳鉄）
があるそうな
価格と性質から中間のCV鋳鉄を使うことが多いんだな、四輪は
ブレーキローターもけちっちゃだめだな^^;）
鋳鉄ローターは「真綿で締めるような絶妙なブレーキコントロール」ができるそうだ
鋳鉄の製造法も
溶解温度や注湯温度、冷却速度、型ばらし温度の違いによって別の組織になってしまうって、すごく難しいんだね
バイク（二輪）は通常ステンレスローターで、性能や効きを求めるなら鋳鉄ローターらしい
あんた違い分かってる？
そうかブレーキングだもんな、へぇ
RKだと「UA7」というパッドのみ
でだ、RKによると鋳鉄ローターに使えるブレーキパッドってのは決まってるらしい
残念ながら原付のシグナスX用は無い笑
「警告：ゴールデンパッド（シンタード）およびハイパーシンタードパッドは鋳鉄ローターに絶対使用しないでください」と書いてある^^;）
あんたいま付けてるパッドは？
え？台湾FARのシンタードパッド
デイトナの赤パッド（セミメタルパッド）は注意事項に鋳鉄うんぬんは書いてないので
ということで赤パッド買いにいった
ナップス横浜
交換してしまおう
次回交換だな
キャリパーピストンを戻しておいて
シンタードパッドだと鋳鉄ローターに張り付くのかなあ、雨の後
セミメタルパッドだと鋳鉄ローターでも平気なのかなあ
セットして
キャリパー取付
明りにつられてコガネムシが^^;）
セット完了
ブレーキレバーをニギニギして終わり
これで平気なのかなあ鋳鉄ローター笑
なんせ年季入ったシグナスXだから笑（10万km突破）
洗車もしとこう、雨の日走って汚い
きれいになったところで雨降ってきた^^;）
けっこう降ってきた
明日から晴れるはず
台湾語で分からん^^;）
裏にも書いてあるわ
摩擦係数は10～20％増加
使ってみないと分からん^^;）
ギリギリ間に合った
そういえば家にまだ台湾RPMローターの箱あったな
なんて書いてある？
えーと
「IRON」だからやっぱり鋳鉄ローターって書いてあるな
FCD600というのはブリネル硬さが「269以下」とかなり硬い
一般的なステンレス鋼（SUS304や410）の方がブリネル硬さ「187以下」等と、実はステンレスの方が柔らかいんだ
材質が細かく書いてある
「FCD600」というクラスの鋳鉄だ
炭素や硫黄、マグネシウムかな、の化合比も書いてある
そもそも「鋳鉄ローターって、ステンレスローターより柔らかいの？」だけど
（これによってローターの持ちも違うので調べとかないと）
FCDというのはダクタイル鋳鉄の方になって
https://www.mitukura.net/pdf-tec/10.pdf
なんかステンレスの方が硬いイメージがあるけどね笑、違うんだ、へぇ～
・強度が高い
で、鋳鉄ブレーキローターのメリットは
「球状黒鉛鋳鉄（ダクタイル鋳鉄：FCD）は、普通鋳鉄と比較すると、著しく強靭で、高温特性に優れている」から
・熱に強い
となるね
前にステンレスネジのブログで触れたけど
確かにステンレスの熱伝導率は鋳鉄の半分～1/3、熱膨張率は1.5倍位になってるわ
・放熱性が良い
・熱膨張が少なく、コントロール性は一定を保つ
・錆びる笑
メリットがありそうだね
四輪のブレーキは熱が過酷だから、鋳鉄ローターを使うんだろうね
http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/literature01.html
そして鋳鉄ローターのデメリットは
・使えるブレーキパッドが限定される
かな
いや今回はひょんなことから鋳鉄ローターになって勉強になったな～
0 件のコメント:
コメントを投稿