川崎重工業のスーパーチャージャーと新型ZX-25Rの、社内貢献

木曜朝は12.5度

暖かい

もうエンジン一発でかからなかった頃なんて嘘のよう笑

リチウムイオンバッテリーはもう2年4ヶ月位使ってるな
https://blueskyfuji.blogspot.com/2017/11/xaz.html 

最近気になるのは、ブレーキパッドが全然減らなくなったこと笑

もう前回交換（7.1万km）から2.3万km位走ってるのにまだだいぶある^^;）
https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/07/x-4-71km.html 

若い頃は必ず1.5万kmで無くなってたんだよ

これは知らぬ間に走りがモッサリになったんだろうね^^;）加齢で 

ゆっくり走るようになって安全かというとそうでもなくて

たぶん判断や反応も鈍くなってるんだろうね^^;）気を付けなくちゃ 

コンビニに2m間隔ラインが貼ってある！（コロナ対策）

そういえば3月の小型二輪（251cc以上～）の国内販売台数はどうだった？
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2small

お、久しぶりにカワサキがホンダに抜かれた！

でも年計ではまだカワサキがダントツ1位ですね

そうそうカワサキのスーパーチャージャーエンジンが

「川崎重工業、スーパーチャージドエンジン開発で科学技術分野の文部科学大臣表彰を受賞」したらしいよ！
https://response.jp/article/2020/04/07/333394.html

すっげー、国の表彰だ 

これか
https://www.mext.go.jp/content/20200402-mxt_sinkou02-00187_001.pdf

Ninja H2開発責任者の市さんが受賞だ
https://blueskyfuji.blogspot.com/2017/01/ninja-h2rteam38.html

すごいねNinja H2（写真はボンネビルアタックのH2R）

思えばカワサキの快進撃は

2014年のNinja H2発表から始まった気がする

この途方もないバイク

私なんて丸富オートのこれ見ただけで即予約しに行ったからね笑

カワサキのブランドを一気に向上させたスーパーチャージャーエンジン

企業ブランドを一気に背負って出てきましたね

カワサキバイク史初のリバーマーク搭載

一つの製品でこれだけ背負うのは珍しかったでしょう

川重の中でBtoC製品はレジャー部門だけなので
http://www.khi.co.jp/

国民への広告はNinja H2の使命だったでしょう

実はNinja H2は、川崎重工業の社内にも貢献したと思う

通常、大企業の中は、部門間はそれ程仲はよくない

むしろ仲が悪い位だ

それをNinja H2は

川重の産業機器部門のマシニングを使って

ガスタービン部門のインペラーを自社製作し

航空機部門の力を得て空力設計し

鉄道部門の新幹線のような最高速度記録を達成した

そう、Ninja H2は川崎重工業の中を

「ワンチーム」にしたんです^^）

いや、企業だから「One Company」かな笑

H2でOne Company、まさに「H2OC」！

（H2 Owner's Clubです笑）

また過給機バイクの復活、成功は

先人達をリスペクトすることになりましたね（750 Turbo） 

今までどちらかというと先人のターボ時代は

成功とは言えない 

一代で終わった、負の遺産的なイメージがありました

それをNinja H2は

もう一度過給機バイクを復活、成功させたことで

先人達の「負の遺産」イメージも払拭することができました

先人達があったからNinja H2も生まれた

これは新型ZX-25Rも同じで

過去の250cc4気筒も

どちらかと言うと 

それは成功とは言えず

一代で終わった、負のイメージがあります 

でも新型ZX-25Rが4気筒で復活したおかげで

また旧型ZXR250も大変注目されるようになった 

さらに新型ZX-25Rの登場で

川重のご年配の開発者の方も、若い開発者の方とワンチームになれたんじゃないだろうか

新型ZX-25Rもまた、川崎重工業の中に貢献したんじゃないかと

カワサキのスーパーチャージャーが

古い言葉で言うと

川重の部門間の「水平統合」に貢献したなら

ZX-25Rは、川重の世代間の「垂直統合」を成し遂げた

水平、垂直統合バイク達だったんです

共に川重のリバーマークを背負って出てきました^^）

今後も目を離せないカワサキ！