Ducati Diavel V4とYAMAHA V-MAXの共通点は「リヤ荷重」。それが超絶下りでいい走りを生む。

 水曜朝は16.6度！

晴れてるけど涼しい

太陽高い！

今日は青空も見えてる

今日も無難に着いた

勢いよく

ブローバイガス吹いてるよー笑

そういやミッションダクト

割れてるんだっけ

まだ平気そう

帰りも涼しいね

若鶏カレー炒め定食！

日本のダークサイド

昭和の食堂！

今日も無事戻ってきた（ホッ）

Fフォークの色いいなあ

ガスの抜けもいい笑

さて今月ドカティの

ディアベルV4 2025 乗ったけど

https://blueskyfuji.blogspot.com/2025/05/v4-2025-6.html

個人的には

昔乗ってたV-MAXを

思い出して懐かしかった

（1997～2003年）

このテの後ろに乗る

リヤ荷重のバイクは

フロントが軽く

富士山五合目のような

超絶下りに滅法強いことも知ってた

（フロントヘビーによる

　プッシングアンダーが出ない）

実際ディアベルV4は

足柄峠の超絶下り区間で

あのワインディングスポーツ

ZX-6Rを凌ぐタイムで

（区間A）

歴代2位のタイムを記録しました

（区間B）

実は

スーパーネイキッドなんです

思い出した

だからV-MAXは

富士山五合目の下りでも

楽にこなしたけど

車重285kgの巨体でもね笑

この後買ったZX-12Rでは

逆にすごくフロント荷重に

なったわけだよ

いわゆる300km/hで

フロントが浮かないように

すごく前傾姿勢で

前荷重が重たいバイクだから

リヤブレーキも極端に小さく

（V-MAXは極端に大きかった笑）

富士山五合目を下る度に

「前タイヤが潰れてた」よ

ちょっと前タイヤの写真は

残ってないけど

このリヤタイヤのように

端まで全部使う走りをすると

リヤタイヤは平気でも

前タイヤはタイヤの溝が潰れてた

公道でだよ笑

ちなみにこれは

Ninja H2の

サーキット走行後の前タイヤだけど

タイヤの溝が

潰れてるでしょう笑

さすがにここまで

酷くはなかったけど

（これはBS RS-10のタイプRで

　すごく柔らかいタイヤ）

ZX-12Rもこんな感じで

溝が潰れてたよ笑

五合目下りながら

フロントにすげー負荷かかってるなあ

とは感じてた笑

いわゆるフロントが

滑る一歩手前

その位バイクやコースによって

向き、不向きあるんだなあと

思った

（配分として超絶下りは

　フロントに荷重かかり過ぎ）

実にV-MAXより22年振りに

ディアベルV4の

超絶下りのいい走りを見て

そんなことを思い出した

ちなみにZX-12Rは

乾燥重量215kg

車両重量235kg位だったから

ディアベルV4が

燃料抜きで223kg

燃料込みで238kg位だから

ZX-12Rとほぼ同じ車重です

ほんとに荷重バランスの差だけです

（ハンドルがかなり

　後ろ行ってるのが分かるね笑）

トップブリッジから

エイプハンドルで

（モンキーみたい笑）

リヤ荷重なんです

ハンドルはV-MAXの方が

かっこよかったね笑

イカついHardyのハンドルに

換えてます笑