YZF-R15
今日はレンタル819イオン海老名店！
（予測は当たった！）
（YZF-R125はちょっと違う）
まだ新同車
真一文字で脇が上がりファイティングスタイルになる
ヤビツ峠縦走した
XSR125 - Motorcycles - Yamaha Motor (yamaha-motor.eu)
欧州スペックは妥協を許さないパフォーマンス！
ローコストを重視したBYBRE製
故に制動力パフォーマンスが
落ちます！
寝そべるタイプのYZF-R125と同じシート位置
質感はかなりある
125ccバイクとは思えない
私最初並行のXSR155見た時、XSR700だと勘違いしてたし！
本日のジャンクフード
ブレーキはこのタイプ、多分ね
NISSIN製、もしくはニッシンタイプ
モンキー125も良く効くし
よく効くからね
アジア・日本仕様はロースペックなブレーキになるんだ
こういうサイドパネルとか質感あるね
ブレーキはまだ本格的な当たりは出てないんだが
それでもアジア・日本仕様のR125やMT-125より効く
シートはこう見えて意外と滑る
セルは普通の従来セル
ヘッドライトマウントステーは質感あるね
ヘッドライト自体も質感ある
こういう造りが満足感を与える
MT-125と同じく1cm弱突き出し
前タイヤは110/70-17と
他のYZF-R125（R15）やMT-125は
（アジア・日本スペック）
着座位置はMT-125より8cmも後ろ
このGIF動画を見ると分かりやすい
故にXSR125はハンドルが遠い
背が小さい人（腕が短い人）は注意
モグモグマシンチェック開始！
ニッシンタイプの片押し2ピストンは良く効くんだ
PCX160もこのタイプで
R125やMT-125も欧州仕様は強化されたブレーキが入るんだが
あとXSR125はエンジンが素晴らしい気がする
マフラーのセッティングか、抜けを抑え
滑らかに回る、中低速トルクが増した感じ
いい意味でワインディングの時腰をスッスッと楽に動かせる
グリファス系と同じエンジンだが
スマートモータージェネレーターではない
これでハンドリングはちょうどいい
YZF-R125やMT-125（100/80-17）よりワンサイズ太くなる
どうだろう、タイヤ接地面の形状、ワイドで丸っこい？
丸い方がワインディングの時落ち着いた動きになる
もろ初期型RZ350の色
昔の人は懐かしく思うだろう
フレームももちろんデルタボックス成型フレームで最高です
フロントマスターシリンダーは
おそらくNISSIN製
メーカ名は書いてないが、おそらくそう
ハンドルはMT-125と同じく嵩上げ
MT-125と同じ太い配線チューブがかっこいい
ステムピボット部のフレームも頑丈そう
左のキーがXSR125（右は私のシグナスX）
実はこのバイク、ハンドルをこっちに切っても
穴が2個開いてるから！
実際ワインディングを走ると
エンジンがトルクフルで滑らか、つなぎがいいのと
ブレーキパフォーマンスが最高なので
非常に完成度の高い走りを披露します
個人的にはブレーキがしっかり効くのが最高
故に3車中最もワインディング性能は高いです
誰でもスムーズに、滑らかに走ることができる
そんな扱いやすいマシンに仕上がってます！
足柄峠の超絶下りも試した
やはりちゃんと止まるブレーキ！
XSR125だけブレーキシステムが違います
欧州スペックの落ち着いた方のブレーキシステムが入ってますが
XSR125の文字がかっこいい
ティアドロップ的なタンクの造形が40年前と一緒
昔の人も、XSR125ならスッと入ってこれるだろう
自身、若い頃はRZ350狂だったので、大変懐かしく思う
テールはもうちょっとレトロ
ヘッドライトはネオレトロ的なLED最新ヘッドライト
レンズの質感あるね
XSR125のロゴ、いい
細かいとこいくよ
フォークは37mm径
アンダーブラケットは厚みを増したMT-125タイプ
剛性的な不満は無かったね
ブレーキローター径は兄弟の中で一番小さい267mm径なんだが
結果的にキャリパーがいいので、日本仕様の兄弟で一番効く
超絶下りのフルブレーキを試すとよく分かる
ローターの大きさよりも、キャリパー、パッドだろう
タイヤはIRCのTRAIL WINNER GP211
ちょっとアドベンチャータイヤ的なパターンだね
フロントフェンダーの造形も素晴らしい
樽型のアウターチューブでフォークは強化
エンジンはお馴染みグリファス系の52mm×58mmボア＆ストロークエンジン
驚いたのは
故にまろやかな動きになってるかも
とんがってるスポーツタイヤはバタンといきなり寝る！
MT-125と同じタイプだね
ハンドルロックがかかる
足柄峠も越えた
（YZF-R15やMT-125はちゃんと止まらなかった^^;）
それでもアジア・日本仕様のBYBREシステムより効く！
（MTだと「知らん」となるかも^^;）
アジア・日本仕様のR15、MT-125と一緒
（アジア・日本仕様のR125、MT-125は、282mm径）
（欧州仕様のR125、MT-125は、292mm径）
GSX-R125の2速で登らなかった足柄峠のミニいろは坂を
XSR125は2速で難なく登った！
フレームも単なる鉄パイプでないのが質感ある
シートが後方なので、ステップ位置もMT-125より後ろ
マフラーの構造はおそらくR125、MT-125と違うんじゃないかと推測
抜けを抑えて中低速太くしたり、滑らかにしたんじゃないか
勘違いだったらごめん^^;）
出口径は普通に太く、あからさまに抜けを悪くしてる印象は無かった
リヤブレーキはNISSIN
これでようやく前後共NISSINブレーキで揃ったか？
スプロケ等のギヤ比は3兄弟とも同じ
タイヤは中立的で寒い真冬でも食い付く
サスは前後共容赦なく固い
ステップが後方なので、ロッドはR125のように長い
サイドスタンドの質感は並
水回り系がシリンダー両サイドに付いてる珍しいエンジン
続いて外装
ヘッドライトレンズはやはりかっこいい
125ccでこれは大したもの
マウントステーも同じく
こういう一つ一つの質感が大事
ここ惚れ惚れするな笑
ここのボックスはなんか入る
タンクは造形、デカールがいい雰囲気
シートは硬くやはりハードスポーツ志向
シートは長く、タンデムしやすいだろう
リヤ保安部品ユニットはかなり頑丈だった
テールレンズも質感あるが
欲を言えばケースがプラスチッキーなのでモンキー125に負けてる
厚みのあるメッキで質感ある
モンキー125も4miniの中では質感出してるので、いい比較対象
ヘッドライトのリングも立派
仮にこれを
ハンターカブCT125用のブラックリングにしても
このリングだけで5千円する位、立派なものが入ってる
プラスチックじゃなく、スチール製です
XSR125でこの質感にしちゃうと、もっと車両価格上がっちゃうかな？^^;）
この質感最高だね
シートはそんなに前側絞ってるように見えないが
ハンドルは真一文字で遠い
メーター表面の質感はある
やはりメーターリングをメタルにすれば最高
フルサイズでそれやると、車重もかさむかな？^^;）
ハンドル周りの質感もいいね
タンク上のXSR立体エンブレムもいい
ここ、乗車中常に視界に入るからね
トコトコ走るのも中低速太くて楽に走る
結構オールマイティで守備範囲広い
私のVストローム250SX的な、非常に優れた単気筒エンジンになった
ワインディングはVストローム250SXより軽くていい動きでした！
日没富士山、撮れた
昔の写真みたい
味があっていいね
125ccで、そこまで楽しめます
入れに来たよ笑
燃費良くて、10リッタータンクですごく走るんだ
3.77リッター
レンタル819イオン海老名店は室内電動バイクコースがある
EV（電気）、ICE（内燃）、両方ある
シグナスXとXSR125
シグナスXのハンドルが近い笑
それだけ中低速トルクが太い、スクーター系のエンジン
今日はヤビツ峠凍結スレスレだった^^;）
いっぱしのスポーツマシンセッティング
イグニッションの点火コードがこの中に行ってるね
造りがしっかりしてる証拠
ヘッドライトのプラスチックリングもそう、モンキー125に負けてる
モンキー125のテールはこうだからね
タンクはXSR125の勝ち！
足付きはかなりいい
乗車姿勢的には
ドカティのストリートファイターV4Sのようになる！
（前傾姿勢で脇を上げたファイティングスタイル）
無事戻ってきた～楽しかった
って、ガソリン入れるの忘れた^^;）
157km走った
燃費リッター41.6km
かなりアグレッシブ試乗した割にはいい！
時代は変わったね
本日の動画
【解説編】
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