次期ADV150は、ガレ道最強の二輪車実現を望む！（電子制御副変速機、回生ブレーキモーター、全輪駆動、バック対応！）

 月曜朝は25度！

暑い！

今日から上下真夏メッシュに衣替え！

56回目の夏が来るぜ笑

高回転型で常に7000rpm以上で走ってるので

グリファスと比べるとかなり高回転型

もう12万kmでヘタってるから、回転上げて頑張らないとね笑

あ、

鋳鉄ローター筋入ったよ！

入った方が最近うれしくなった笑

マフラーバンドとスプリングは平気

下のスプリングがそろそろ切れそうな・・笑

帰りも真夏メッシュで十分

夏も冬も元気なシグナスX！

もうこのリヤカウルユニットがガバガバに動くんだが笑

そのうち分解してどこかに落としそうな気がする^^;）

さて先週土曜にADV150乗ったが

https://blueskyfuji.blogspot.com/2022/06/adv1502.html

予想以上にガレ道強いことが分かった！

へたするとハンターカブ以上かも！

ローギヤードのCVTが極低速＆超絶ガレ道登りも難なくこなす！

この際ADV150を二輪最強のガレ道マシンに仕上げるならば

次のようにするといい！

まずジムニーのロートランスファに匹敵する超低速ギヤ！の実現だが

昔フォルツァであった

Honda｜テクノロジー図鑑｜テクノロジークローズアップ・Honda Sマチック

ホンダ・Sマチックを復活する！

電子制御のステッピングモーターでプーリーを位置決めし

Sモードで超低速変速を実現する！

現代の副変速機（ロートランスファ）は

もうモトラのような機械式じゃなくて笑

電子制御のCVTでいこう！笑

そして先週課題だった

「CVTはガレ道超絶下りでエンブレが効かない件」は

「PCX Hybrid」のような電気モーターを付けよう！

このハイブリッド・モーターは

加速に効くことはもちろんのこと

構造によっては

回生ブレーキでいつ何時も強力なエンジンブレーキ作用が働く！

これで超絶下りでエンスト知らずの0km/hからエンブレをかけて

自由自在なガレ道ダウンアタックを実現する！

そしてその加減速モーターは

いっそのこと、リヤホイールに付けるんじゃなくて、そう

インホイール・モーターで

フロントに装着する！（ヤマハのバイクじゃん！^^;）

PES2 - Yamaha Motor Design | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.com)

いやこれでジムニーの「AWD、全輪駆動」のような

バイクで全輪駆動を実現することができる！

（だからヤマハのバイクだって！^^;）

これで一気に二輪車のガレ道走破性が高まる

そして時には下りの細い行き止まりで「バック登り＆Uターン」しなければならないのだが

（これが相当きつい^^;）

そう、インホイール・モーターは「逆転＆バック」することもできる！

それで現代のガレ道最強の二輪車誕生さ！

そんな新生ADV150を

私が定年退職する4年後に出してくれ！笑

そしたら買うよ！笑