火曜朝は18.8度
雨の日グローブカバーしたらアクセル回せなかったもんな^^;）
このダッシュボード用・激ピタッ巻いたら滑らなくなるかな？笑
最近もう雨の翌日は
なんじゃこりゃあーっ！（ジーパン刑事風に）
帰りは21度
スイングアームも、ショックも
https://youtu.be/2SoTEHKDGEo
「どこがに悪いゴはいねガ～ッ」
今度一緒にオギノパンまで走りに行こう！
モンキー125で
軽量カーボンホイールにしたら何kg軽くなるか？だけど
のノーマルに対して
カーボンFホイール＋タイヤの重量は
なんと約4.7kg！
なんで！？^^;）
カーボンホイールの-1.0kgよりも
元同僚の後輩がGSR750を買ったそうなので
今日はモンキーネタいくけど
先週付けたカーボンホイール
フロントの
ノーマルFホイール＋タイヤの重量が約7.0kg
（タイヤはBSバトラックスSC）
（タイヤはミシュラン Power Pure SC 2コンパウンド）
何度釣っても同じ、約2.3kgも軽くなった！
Fホイールだけなら2.6kgから1.6kgで、1.0kgしか軽くならないのに
これはもうFタイヤ自体も軽くなったとしか考えられない
計算するとこうだ
Fタイヤの-1.3kgの方が軽くなった位だ笑
ノーマルRホイール＋タイヤが約8.0kg
それに対して持った感じ明らかに軽いカーボンホイール＋Rタイヤは
約5.8kg
ミシュランのタイヤは軽い、というのは
Rタイヤもそう
リヤはカーボンホイールで-1.3kgで、
Rタイヤで-0.9kgだ
こうなるとカーボンホイール以上にタイヤの重量も大事だね
タイヤ博士のH口さんから日頃聞いていたので、知っていた
ここまで差が出るとはね
Fタイヤ、Rタイヤをグラフにするとこうだもんね
まだ走ってないので走りがどんだけ軽くなったか分からないけど
タイヤの重量も重要な指標なので
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr036/
二輪のタイヤは滅多に重量（質量）は書いてない
重量を書いておいてほしいよね^^;）
https://www.michelin.co.jp/motorbike/tyres/michelin-power-pure-sc
ノーマル同寸の小径13インチのまま、頑張ってた
私タイヤ（回転物）の軽量化にはこだわりがあって
昔AZ-1初号機に乗ってた時は、ホイールは決してインチアップしなかった
大径14インチは重たくなるからね
13インチのままポテンザの扁平率を落として車体を下げ、タイヤ剛性と運動性能を上げた（155/65-13 → 155/60-13へ）
シグナスXの前に乗ってたスクーターも（台湾山葉GTR125）
あえて大径12インチタイヤのシグナスXは買わずに、
シグナスXの姉妹車の10インチバージョンを買ったよ笑
（3.50-10）
（120/70-12）
やっぱりシグナスXより速かったよ、GTR125は、加速からトップエンドの伸びまで
もし今回逆にタイヤが重くなってたら、カーボンホイールの軽さも相殺されてしまってただろうね^^;）
あ、ドカティのオプションのマグネシウムホイールは買わないよ
81万円もするから！笑
だからこのパーツ代だけで他の大型バイク1台買えるから！^^;）
12インチのシグナスXに比べたら10インチGTR125は明らかにタイヤが小さく細く軽かったので
そこにエンジンはシグナスXと全く同じなので
と、タイヤも私好みの仕様になって、ちょうどよかった
今度走るのが楽しみです！
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