2015年8月に乗った、GSX-S1000とどう違うか！？
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2015/08/gsx-s1000.html
今日は店までNinja H2出動
なんでサーキット走った後のタイヤって虹色になるんだろう？
今のうち点検出すと
チキンストライプというか、あまリングが無くてかっこいい笑（どうでもいいよ！）
丸富オート湘南台店に到着しました
向かいの丸富ハーレー店がレンタル819受け渡し場所です
湘南台店は初めてお世話になります
レンタル819、あれだGSX-S750（黒いの）
マットブラックかっこいい～
全身黒もいいね
とにかく黒一色です
横のボディラインかっこいいな
いま主流のラジエターシュラウドのカバーデザイン
今日はレンタル819がいっぱいあります
永田さんと一通りチェックを済ませて、出動です
オド313kmスタートでした（まだ慣らし）
【いきなりエンストする恥ずかしい映像はこちら↓】
https://youtu.be/KitcUlspOAY
パニクってる様子がありありと出てます^^;）
いややっぱり小排気量の4発ロングギヤ難しいよ（出た言い訳）
難しいからやっぱりこの機構が必要になってくるんだよ！
ローRPMアシスト機構
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s750/
東名は100km/h巡航で6速4,500rpm位指してたかな
おお～合ってる合ってる
東名はさすがGSX-R750系の112PSエンジン
余裕で巡航できます
昼食はいつもの御殿場かつ栄です笑
キーのデザインは、まあまあです笑
たらふく食いました
一眼レフ撮影です
ハンドルはバーエンドがかなり上がってて
ストリート・ファイティング・スタイルです！
GSX-S1000との違いは
GSX-S750は当たり前だけど笑、エンジンが軽快
一般道をトコトコ走っても苦にならないエンジン・キャパシティ
大型リッターバイクだと
一般道を一般車と一緒に走ってると、エンジン腐っちゃいそうだけど笑
そんな時このGSX-S750はチョウドイイ使い切りサイズです
下道（一般道）も高速も両立してる点で
750ccサイズは優れてます
ただしエンジンは繊細です笑
かえって750ccの方が難しいかも
GSX-S750で慣れとけば、どんなバイクでも乗れそうです笑
まあ慣れれば大丈夫でしょう
エンジンが軽快なおかげで
感覚的に小型軽量に感じます
乗りこなせば俊敏な走りができるでしょう
それではマクロレンズに換えて、各部を見ていきましょう
フロントサスは倒立で
なんていうの、樽型のフォークケースで剛性抜群
ブレーキもニッシンのラジアルで
ほんっとにクセなくしっかり止まります
タイヤはBSバトラックスのS21をおごってます
ラジエターはラウンドしてないフラットタイプ
みつまたの溶接跡はきれい笑
これが俊敏な4気筒エンジン
アンダーカウルは後ろまで伸びてかっこいい
でもアクションカメラで録画すると、やっぱり4気筒の重厚な音ですね
ブラックな車体にスタッドボルトが主張します
ステップまでブラックアウト
GSX-S1000と違い小排気量ゆえ
弁当箱みたいなでかい触媒は回避
スマートなマフラーです、ん？
あんなとこにラジエターのリザーブタンク付いてる！
サイレンサーも黒基調
スリップオンに換える時は
このバンドであっという間に交換できそうです笑
ブレーキはバランス良し
リヤサスもブランドこそないけど必要にして十分
テール周りはS1000と似てます
ここの荷かけフックがいい感じ
LEDテールです
ウインカーは丸みを帯びた温かいデザイン
リヤタイヤもBSバトラックスS21、誰か端まで使ったな笑
リヤサスは調整も付いてます
フレームのピボット部もしっかりしてます
テールカウル下に手をかけるグリップはありません
少し異形なリヤスイングアーム
ステップの黒一色も割とかっこいいね
サイドスタンドはGSX-S1000と同じく、金をかけません笑
クラッチも1000同様ワイヤータイプ
かなり軽いクラッチです
シリンダーサイドをフレームが回ってますね、秀逸です
いま主流の異形ヘッドライトデザイン
こんなふうに光ります
ハンドルは若干ハンドル広めタイプかな
通勤快速にもなりそうです
レーシングタイプのガスキャップ
1000と同様イグニッションはシンプルタイプ
Ninja H2のようなバッテリーの上がるパーキングなんて必要ありません笑
1000はハンドルにレンサルのマークが入りますが
750は無印良品
ここのリーグリップが最高にしやすい
シートは1000と同じく柔らかいんだあ
リヤシートも小振りだけどソフト
マットブラックの塗装がかっこいいです
細身のシートから、ガバッとニーグリップ
飾り気ないですが、軽いクラッチ
ブレーキレバーは調節が付いてますね
ブレーキタッチも自然
トップブリッジも主張しません、オーソドックス
メーターも普通のモノクロ液晶タイプ
見ていてなんの不満もありませんでした
普段はこのまま変える必要ないかな
ここからワイドな広角レンズ
1000と同様、テールラインがセクシーです
あれ～雲行きが怪しくなってきました、富士山の周りだけ
【GSX-S750のウォークアラウンド映像はこちら↓】
https://youtu.be/A866OKMjmGk
やっぱレスポンスが鋭敏だよなあ笑 個人的にはカミソリのようです
リヤステップホルダーにAKASOアクションカメラを付けてみました
ミラーにはGoPro
加えてレンズ4本^^;）
【一般道のエンジン音はこんな感じ映像はこちら↓】
https://youtu.be/cwBQB67l3FA
実際乗って聴くよりも映像の音の方が迫力ありますね笑
乗車姿勢が楽そうなのが分かります
富士山の水ヶ塚駐車場に着きました
でもちょっと変わった雰囲気の写真が撮れました
雨上がりの路面の写真
黒一色は撮影に気を使います
黒く潰れたり、明るく飛んじゃったりするので
露出を調整します
カラフルなバイクもかっこいいけど
黒一色もいいですね
マットな色なんて昔あまりなかったなあ
御殿場は桜もきれいでしたよ
一応真ん中の富士山に向かって、広角撮影
空がきれいですね
雲が多い時は、雲がアートになります
望遠で撮ると、富士山が迫力あります
風が強かったので、雲もシュッとしてます
【東名に入るマフラー映像はこちら↓】
https://youtu.be/PgRHAeg-H6E
なぜかAKASOカメラの音量が全開で笑、これでも音量半分に抑えてます
けっこう迫力あるね～
陽が出ると明暗の差が難しい
写真の話はさておき笑
GSX-S750は、750は750で個性を主張してます
普段あまり使わない絶対的なパワーよりも
下（一般道）から上（高速）までちょうどよく乗るなら
1000より750の方がいいかも
ミッションも1～5速はGSX-R系のクロスミッションゆえ
軽快なシフトアップダウンが楽しめます
フォンッフォンッフォンッ！
そこに1000より軽快なレスポンスです
5と6速が離れてるのも
少なくともサーキット走る以外は全然気にならないでしょう
5と6速が近過ぎると、違いが分からなくて
6からさらにもう1速上げようとしちゃうから（あるある笑）
いいんですよこの位離れてても
陽が雲に隠れると雰囲気が変わりますね
ミラーはかなりガッチリしたタイプ、普通に見やすいです
1000はGSX特有のゴリゴリとした押しの強いエンジン感覚でしたが
750は繊細です、女性アスリート的な走りかな
1000と750は、男と女、みたいな違いがあります笑
どっちも走りにメリットがあるので、どっちを選んでもいいでしょう
陽が傾いてきました
本日は慣らしのため回転は抑えましたが
十分楽しい走りができました
走りが良かったのであまり花を見てる暇がありませんでした笑
足付き性も抜群な細身のスタンディング
丸富オート近くのガソリンスタンドまで戻ってきました
今日は179km位走ったかな（ほとんど撮影してます笑）
最近のバイクにしては珍しく逆流防止のフタが付いてないフルオープン
8.5リッター入りました
1000を試乗した時より悪くなっちゃったかな
実は慣らしの範囲でけっこうアクセル開けてみました^^;）
バイクは正直です笑
無事帰ってきました～
乗る前は1000があるのに750出す意味あるのかな、とも思いましたが
750は750で性格が異なりました、こっちも楽しいです
1000と同じように人気出るといいですね！^^）
Ninja H2の24ヶ月点検も終わりました
たくさん見てくれました！
バイクがバイクだけに、ちゃんと見てもらった方がいいですね
前回フロントブレーキオイルのリザーブタンクからオイルが
にじんてたのも見てもらいました
いちおうきちんと締まってたそうなので、拭いて様子見です
また漏れたらパッキンでも交換しましょう～
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