blueskyfuji: スズキの新型GSX250Rは、モタード・テイスト？

正月に交換したシグナスXのブレーキローターは

だんだん当たりが出てきました

ミッション系や各部も久しぶりメンテして、調子いいです

目指せ原付10万km

さて新型GSX250Rのスペックが公開されたので（写真拝借）
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx250rl7/spec

さっそく得意のギヤ比君でライバルのヤマハYZF-R25と
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2014/12/yzf-r255.html

GSX250Rのギヤ比を比較してみましょう～（写真拝借）
http://www.autoby.jp/_ct/17024792

ギヤ比君で自動計算

ちなみに
【YZF-R25のスペック】
　・DOHC 4バルブ
　・最高出力　36PS/12,000rpm
　・最大トルク　2.3kg/10,000rpm
　・内径×行程　68.0mm×44.1mm

【GSX250Rのスペック】
　・SOHC 2バルブ
　・最高出力　24PS/8,000rpm
　・最大トルク　2.2kg/6,500rpm
　・内径×行程　53.5mm×55.2mm

これだけ出力、回転数や内径×行程が違います

GSX250Rは内径よりも行程の方が長いという
車みたいな超ロングストロークエンジンです
中低速トルクに期待できる

YZF-R25の各ギヤをレッドゾーン手前、14,000rpmまで引っ張ったものと

GSX250Rの各ギヤをレッドゾーン手前、10,500rpmまで引っ張ったグラフは

（写真拝借）http://www.autoby.jp/_ct/17024792

こちら↓

かなり差がありますね・・
GSX250Rはストリートバイクと割り切ってます

ちなみにYZF-R25の方を
GSX250Rと同じ10,500rpmでシフトアップしたとすると
このグラフの緑色の線になるわけですが

10,500rpmに合わせるとギヤ比はほとんど同じです

あとはエンジンが14,000rpm回るか、回らないかの違いですね笑

GSX250Rの「SOHC 2バルブ」という古風なエンジンは
今やそのエンジンのスポーツバイクを探す方が難しいというか

30年前のザリでもDOHCです笑（写真拝借）
http://bike-lineage.jpn.org/suzuki/gsr250/gsx250e.html

それより古風なエンジン

もう少し前のZ250FTまでさかのぼると、SOHC 2バルブです笑
（写真拝借）

そのZ250FTの方が
　・27PS/10,500rpm
　・2.1kg/8,000rpm
と、GSX250Rより高回転型でパワーが出てます笑

実はGSX250Rの
　・24PS/8,000rpm
　・2.2kg/6,500rpm
という中低速向きの出力スペックは、他のロードスポーツバイクよりも
単気筒のモタード系のバイクの出力に似てます

カワサキD-TRAKER（写真拝借）
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_klx250v.html
　・24PS/9,000rpm
　・2.1kg/7,000rpm
DOHC 4バルブだけど笑