昔DOHC、TWINCAM、今ADAS、HILS

冬本番

バイクは似合わない季節です

東京オートサロン、始まりましたね

おおっアドバンのタイプDが復刻！（画像拝借）
http://response.jp/article/2017/01/13/288316.html

私も30年前に履いてました！

この車に（ええっ）

165/70-10インチ笑

俺も若かったな～(^^;

今年は東京オートサロンへは行けなそうなので(^^;
私のブログには写真載りませんよ～

さて新型スポーツバイクのスズキGSX250Rは
SOHCの2バルブだという（写真拝借）
http://www.autoby.jp/_ct/17024792

懐かしささえ覚えるこのエンジン形式

今の時代、SOHCの車など探す方が難しいですね
今は皆DOHCです

SOHC→DOHCへの移行は、ちょうど私が若い頃に行われました
（1980年代）

私達の世代が16歳の頃バイクの免許（中型免許）を取って
当時買った新車のバイクは

カワサキZ400GP

（DOHC 2バルブ）

ヤマハXJ400（写真拝借）
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/zeppanmiddle/zeppanmiddle-02/

（DOHC 2バルブ）

スズキGSX400F

（DOHC 4バルブ）

そしてホンダCBX400F

（DOHC 4バルブ）

でした

その前の世代の例えばCB400FourはOHC（SOHC）でしたから

私達の世代がDOHC元年のような感じです

その頃私はどんなバイクに乗ってたかというと

バルブのないバイクに乗ってました笑

2ストローク派だったので
あまり4ストのDOHCとか深い思い入れはなかったけど

世の中は「DOHC = 高性能」
トヨタは「ハイメカ・ツインカム」と銘打って
ラインナップ全車をDOHCにする、と壮大な計画を実行しました

ちょうどハイソカーのソアラの時代です

DOHCの歴史はけっこう古く

1963年のこのトラックは、DOHCだった！
（ホンダT360）

姉妹車のホンダS360、S500などが

DOHCだったんですね

そしてツインカムで一番有名なのは

スカイラインGTRです

DOHC24バルブのS20エンジンは

伝説となりました

ここで誤解してはならないのは
じゃあ「SOHCは回らないエンジン」と思われがちですが

SOHCでもチューンすれば

8,000～9,000rpm回ります（L型OHCエンジン）

L28改3リッターともなれば
本家のS20エンジンより速いでしょう

310サニー等のA型エンジンに至っては
OHCでもない、OHVエンジン！ですが
（カムがヘッド上に無い）

これもフルチューンにすればものすごく回るエンジンになります

かくいう私のフルチューンゴリラ88ccも

SOHC 2バルブですが、ものすごくよく回ります

シンプルなSOHCも捨てたもんじゃありません

しかし最近クルマもADASだあHILSだあAIだあとどんどん複雑怪奇になって

最後には疲れ果て

「車は・・ただ走ればいいやあ」と

また至極シンプルな車に戻ったりしないでしょうね笑

無きにしも非ずかもしれません～