反逆のNinja H2R、モトGPまでライバル

今日は急に朝夕涼しくなりました
夏も終わり？
また一つの季節が過ぎようとしてます
何回これを繰り返したことか

ジムニー＆XJR1300乗りのK倉さんが
懐かしいのりピーステッカーを発見したそうです！

マンモスうれピーッ！

1989年と書いてあるから、もう26年経つんですね・・

「バイクは昼間もライトオン！」と書いてあるから
まだバイクにライトスイッチがあった時代なのでしょう

ちなみに1993年式の私のCRM250Rは
既にライトスイッチが無く、常時点灯式となります

ライトスイッチが無くなってもう20年経つんだね・・

現在世界のバイクはヘッドライトスイッチはありませんが
唯一、ある国のバイクだけヘッドライトスイッチがあります

それは台湾

台湾からの並行輸入車のこのバイクだけ
今でもヘッドライトスイッチが標準で付いてます（並行のみ）

ある意味誇らしげ

分かりづらいけどこの写真は
エンジンを止めてヘッドライトスイッチをOFFにして
（ポジションにして）撮影してます

1997～2002年の間に乗ってたこのバイクは（V-MAX1200）

熱対策でヘッドライトスイッチを自分で付けてました

暑い昼間はヘッドライトを消して、電動ファン優先ですね
手動の電ファンスイッチも自分で付けてます
よっぽど熱量すごかったんだね・・
MAZZYのクーリングファンにも換えてました

とにかくこのバイクは夏場チンタラ走ってると
ラジエターに風が当たらずヒートして

ミスファイア（失火）を連発し出す
交差点で倒しそうになるので
スプリットファイアーのブループラグコードにして火花対処
（これは効いた、失火ゼロになった）

あげくに身動き取れない渋滞にハマってたら
油圧クラッチがパーコレーション（沸騰）起こして
エアが入りクラッチが切れなくなるという事態に陥った
は、走ってっちゃう！

ほんとに手間がかかるかわいいやつだったぜ笑

次に乗ったZX-12R（2003～2014年）も熱量がすごく
夏場電ファンが全開になった時にバッテリーがパンクする笑

これはデュアルヘッドライトの片目の球を抜いて対処しました
（電気55W節約）
これも効きました、夏場バッテリーが死ぬことは無くなりました

300km/hの空力を重視したフルカウルだったから
よけい熱がこもったかな・・

それに比べ最新型のNinja H2（2015～）は
比較的熱に強いです

開放的なハーフカウル、トラスフレーム

フルブーストでマフラーが真っ赤になる熱量を発しますが

どうやら冷却性能も優れてるようです
過去に乗ったV-MAX、ZX-12Rに比べ、一番涼しく乗れます

ヘッドライトも最初からシングルだしね

LEDヘッドライトかな、電気もあまり食いません

さてそんな私のバイク道も
そろそろ体力的に終わりが近付いてます

こんなバイク乗ってサーキット走るなんてもうできなくなるから

おじさん今しか走る時はない、と必死ですよ・・

バイクは残酷な乗り物で
年老いた身体に最初に引導を渡します

若い頃は「バイクなんていつでも乗れらあ」と思っていたのが
意外にも終わりの時は早く来るんだと思い知らされます
強烈な前傾ポジション、重たいクラッチ、支え切れない車体

まあ・・最後を飾るにふさわしいスポーツバイクです笑

兄貴分のNinja H2R（公道不可フルパワー326PS）は
開発コンセプトが
「モトGPより速いマシンを作ったろうじゃねえか」だもんね笑
https://www.youtube.com/watch?v=p-SMUwWeH-k

この運動会でも順位を競わない時代
逆にその心意気は新鮮です

反逆のNinja H2、H2R
私も最後の旗揚げです笑
（おじさんケガしないようにね～）