スポーツカーと、モジュラーと、20年周期

今朝の朝日新聞に低燃費軽自動車の記事が載ってたのだが

ふむふむ最近の流行りだねえと斜め読みしてると
1点に目が留まった

「来年にも売り出す軽のスポーツカーは、
　色やデザインを変えられる外付けのパネルで
　「着せ替え」ができるようにするという。」

そんなの出すのか！
これか

なんと、20年前のAZ-1の手法が
また陽の目を見ることとなった

この本、20年前（1992年）の本の復刻版ですが

20年前にこんな少量生産の希少な楽しい車があったんだ

その20年前の本の中で
さらに20年前のフロンテクーペと姿が重なる旨の
想いを寄せているのがまた感慨深い

楽しいスポーツカーの周期は20年なのでしょうか！？

昨今は車もモジュラーデザイン花盛りで
正直私は似通った車が多くなり
車趣味の世界もつまんなくなるかなと思っていたが

このAZ-1の本にも載っていたが（前にちょっと書いたな）
AZ-1はアウターパネルをボルトオンする
モジュラー・スポーツカー・コンセプトと説いている
20年前に既にその思想があったのだ

パネルのみならずAZ-1はモジュール構想によって
エンジンはスズキのアルトワークス用を
足廻りはスズキアルトのFF用セクションを
そのまま後ろに逆付けしたという
究極の流用設計だ

つまりモジュール的な設計でも
個性的な車は作れる
いやむしろ流用でコストが浮いた分
個性的なワンオフ設計ができる

しかもAZ-1は少量生産をにらみ
現代のEMSのように、完成車の製造を
初めて外部（クラタ）に生産委託したと書いてある

スポーツカーも20年周期なら
効率化設計も20年周期なのでしょうか！？

奇しくもその20年前、フロンテクーペ（1972年）の時代は
トヨタもカローラ・レビン（TE27）とスプリンター・トレノ（TE27）1972年・を
モジュラー的にほとんど共通の車ながら別ブランドで出すという
スポーツカーの完成車モジュラー手法を展開し始めた年だ
究極のコストダウン

長い時代のうねりの中で、連綿とこれを繰り返していくのでしょうか
20年という周期・・
これがスポーツカーの「バイオリズム」でしょうか
（死語？笑）