木曜朝は15.1度！
（月初は休めない^^;）
穏やかな太陽
いつもの道が落ち着く
平和に到着
帰りは普通に帰る
ブリーザーホースから
最近知らない道恐い^^;）
月次集計いっぱいやって
油分は一切出てこない
ここまでホース上げれば
オイルキャッチタンクはいらないね
たまにゴボゴボオイル吹いて
結構オイル吹く時は吹くんだよ
H口さんのフルチューンDAXは
後ろ走ってると気になる気になる笑
目離せなくなるんだ笑
若鶏のピリ辛炒めセット800円！
昭和な店が落ち着く
価格も昭和！
ということでシグナスXも
シグナスXは16万9600kmいった
そりゃブローバイガスも増えるわ笑
ブリーザーホースの仲間入り
2019年のブリーザーホースブログです
一番トップに出てくるので
それで長年見られてるらしい
みんなブリーザーホースとは何ぞや？と
気になるんだろうね笑
私が初めてブリーザーホースと出会ったのは
ハタチの頃、38年前笑
当時乗ってたゴリラ
（1991年の写真）
後ろにブリーザーホースが付いてるでしょう
早矢仕の88ccフルチューンキットを通販で買って
たまに付けてる人いて
最初1980年代の月刊オートバイ見て
自分で組んだ時は
ブリーザーホース付けてなかったんだよ
そしたら高圧縮なもんだから
ブローバイガスがクランクケースに抜けて
キックペダルの根元や
クランクケースの合わせ目から
途端にオイル吹いてきた^^;）
あーだからこの
オイルキャッチタンク付き
ブリーザーパイプってあるんだなと知った笑
なんで付けてるんだろうと思った笑
なので4miniのボアアップフルチューン系は
早速追加で早矢仕で買って
ゴリラにブリーザーホースを付けた
そしたらクランクケースから
一切オイル吹かなくなったよ
ブリーザーホースは必需品です
それが38年後の今も
付いてます笑
当時のホースのままで
（物持ちいいね～笑）
当時学生の頃貼ったステッカーが懐かしいね～
ということで2019年に買った
私のフルチューンモンキー181にも
漏れなくブリーザーホースが付いてます笑
ヘッドと、クランクケースから抜いてるね
でも実はモンキー181を組んだ時
ブローバイガスの量は
拍子抜けする位少なめだった
かもしれない
ゴリラも昨日触った感じでは
ブローバイガスは少なめだったよ笑
2015年に一度ハラ・ファクトリーさんで
しっかりエンジンO/Hしてます
むしろフルチューンじゃない
この過走行のシグナスXの方が
昔のゴリラと同じく
クランクシャフトの根元から
オイルが吹き出てくる^^;）
一度オイルシールがだめになって
ミッションケースの中が
オイルまみれになったこともあるので^^;）
要注意です
そもそもブローバイガスは
どこからクランクケースに入ってくるの？だけど
この説明が分かりやすかった
ピストンリングの切り欠き（合い口）から
吹き抜けるんだね
なるほど
そう考えると過走行車は
こうなるんだよ
直径が0.2mm減って、その3.14倍だから
外周は約0.6mmも減ることになる
すると一番抜けやすいリングの切り欠きが
0.6mmも増えることになるんだ
実際リングが広がった時にね
ちゃんとエアクリーナーに接続してね
（ほんとは大気開放はだめなんだよ^^;）
あと以前台湾山葉GTR125買った時は
これの原因を考えると
粘度がしっかりしてないと
そりゃブローバイガスが抜けやすくなるよね笑
過走行車は
一つ疑問点は、シグナスXは
ヘッドからのブリーザーホースは
ノーマルで付いてるんだよ
そんでさ
シリンダーヘッドとクランクケースって
カムチェーンケースでつながってるよね
つながってるのなら
（写真はモンキー125改181のエンジン）
ヘッドのホースだけで
クランクケースの圧も抜けそうなんだが笑
ここからいっぱい出てるってことは
ヘッド側のホースで抜けてないんだろうね^^;）
新車の時からブローバイガスが多くて
調子悪くなったんだよね
過走行でなくても
ブローバイガスの量が多い？
これもノーマルはエアクリーナーに戻してたから
エアクリーナーエレメントがオイルでビチャビチャになって
吸気できなくなった^^;）
当時ね、エンジンオイルは
ワコーズのプロステージSじゃなくて
リーズナブルな安いオイルを入れてた
シリンダーの密閉効果が薄まり
圧縮漏れが多くなることは以前書いた
（パワーダウン）
ブローバイガスを多く吹いてた可能性はある
粘度がしっかりしてるんだこのオイル
それでエンジン17万km持ったけど
それ以降、オイルは必ず
ワコーズのプロステージSを入れるようになった
シグナスXは17万m
（オイル交換50回以上笑）
全部プロステージSです
さすがにリング減って切り欠き大きくなったら
オイルで密閉できないなと笑
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