月曜朝はたぶん1.7度（暗い^^;）
デジカメがスマホに駆逐されるわけだ
タイヤはちょっとだけ温かい
久しぶりだね雨
大雨の中無事帰ってきた
クラッチレバーレスのY-AMTの評価はかなり高かった
カブみたいとかゆうなよ笑
さてこの二輪車の自動クラッチ、自動変速が普及するかどうかだけど
（小型車向け）
（悪路を超低速で半クラ走行してると単板クラッチが摩耗する）
してんじゃん笑
おそらくその辺の半クラへたくそな人より
DCTのフィットがいろは坂の渋滞でみんなクラッチ焼けて止まったり、リコールも続発したり悪評が先行した
その心配はY-AMTにも言えるけど
ただね、バイクは車重的にクラッチの負担が少なかったり
元々多板クラッチで強かったりするので
その心配は杞憂に終わると思う
私もジムニーの単板クラッチは交換したことあるけど
バイクはほとんど無いよ
あるとしたらNinja H2でJARI最高速アタックしたら
クラッチ滑って交換したのと笑
シグナスXで10万km走ったら
さすがに遠心クラッチ無くなって交換した位だよ
いや、MT-09 Y-AMTの半クラ制御ってね
すごくインテリジェンスだから
（無駄に滑らせない）
よっぽどクラッチ長持ちすると思うよ笑
それだけ研究開発して、自動変速の技術を持ってるんだよ
ここまで特許で固めると、ヤマハ以外のメーカはこの方式（Y-AMT方式）で製品リリースは難しそう（特許使用料をヤマハに払うなら別だが）
システムの更なる小型化と、コストダウンだろうね
四輪のDCTより普及は順調に進むかもしれません！
もし壊れるとしたらアクチュエーター側だけど
（クラッチモーター、シフトモーター）
そこもFJR1300のYCC-Sで20年近くのノウハウがあるから、信頼性は上がってるんじゃないかな
技術的には特許プラットフォームで
「ヤマハ発動機 自動変速」で特許検索すると
なんと177件も出てくる
あとは今後更に小型のバイクにY-AMTを積むなら
生粋のスポーツバイク初の、クラッチレバーレス変速
0 件のコメント:
コメントを投稿