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2024/09/13

シグナス・グリファスと、アドレス125。どっちがお勧めでしょう?

 金曜朝は27.1度!


最近ちょっと暑いな
残暑ぶり返し^^;)

太陽がお花畑!笑

このウインカースイッチよく持ってるよね

風化して割れそうだけどね笑

おそらくセルスイッチはヘタってきてる
ここが抵抗になってセルの回り遅くなってる気がする

着いたあ

まだ切れちゃだめだよ笑

シート下の穴に指入れると熱いもんな
穴開け効いてるよ

レギュレータ―は熱いままだけど^^;)

リヤホイールも熱いねー

リヤサスもオイル漏れ平気だね
YSSのサスは強い!

帰りもまだ29.7度位だったよ
昼間暑いんだね

夜は光って目立つ!

無事帰ってきました!

さてグリファスと

アドレス125、どっち買ったらいいか悩んでる方より相談頂きました!
どっちがよいでしょう?

了解です、私

国産二種スクは
全部乗ったことあるから

何でも知ってます笑

さらに自分の二種スクも
グランドアクシス100(6.6万km)


台湾山葉GTR125(8万km)


シグナスX(16万km笑)
合計30万km乗ってるので、ヤマハ系もお手の物です笑
(なんなのあんた^^;)

ご相談頂いた通り
グリファスはアドレス125より10万円位高いので
その分造りや質感は非常に高いです
エンジン水冷だし

アドレス125はよく10万円も安い中、頑張っていい走りをします
コストパフォーマンスは非常に高いです

2023年度の国内出荷台数は(二輪車新聞調べ)
グリファス :3900台
アドレス125:5400台
アドレス125に軍配です

足として気軽に乗るならアドレス125

少しラグジュアリー感も出したいなら
水冷のグリファス、かな

用途的に距離を沢山乗るなら、グリファス
12インチタイヤは1万5千km位持つから、世話ない

アドレス125のリヤ10インチだと
小さくて細くて持たないので
7~8千kmで交換となる
私のように年1万2千km乗る頻度だとあっという間

おそらくブレーキパッドも
アドレス125は小さいブレーキで無理して止まってるので
7~8千kmしか持たないでしょう

シグナスX系やグリファスは
ブレーキキャパが大きいので
倍の1万5千kmは持つだろう
私のじじい走りだと3万km位持つ笑

ミッションもシグナスX系は大きいので

長く持つでしょう
(大径プーリー、大径クラッチ、太いベルト)

グリファスに至っては

NMAX155になっても平気な位

巨大なミッションが付いてます

スズキ系は傾向としてミッションが小さく
2ストのアドレス100の時代から
ミッションがウィークポイントです

その分アドレス125は軽いので
ナローポルシェのようないい走りをします笑

それぞれ一長一短ですね
なおカスタムして楽しむなら

圧倒的にシグナスX系やグリファスが上です

とにかく台湾パーツが豊富にあります
スズキ系はおそらくかなり少ないでしょう

足として近所を気軽に回るなら
10万円安いアドレス125

たまには遠くまでツーリング行って
走りも楽しむんだよ!の場合は、グリファス
そんな感じでしょうか!


4 件のコメント:

  1. 記事まで感動です、ありがとうございます;;30万キロ・・もはやヤマハから表彰されそうな数字ですね。。だいぶシグナスはシッカリした造りをしてるのが写真でも分かりやすく参考になりました。重ねてありがとうございます。

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    1. 気付けばもう30万kmですね笑。シグナス・グリファスは、ステップスルースクーターにしては割といい値段する分、ステップスルースクーターの最上級と思います。

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  2. 10年ほど前まではアドレスV125Gを乗っていて、ヘッドライトのHID化やアンダーLEDなどやりたくなりましたが、アドレスは全波整流しないと電流が安定しないなどを聞きました。
    そこまでするなら最初から直流が使われているPCXかシグナスにしようと思い、たまたま友人がPCX乗りだったので私はシグナスにしました。
    実際乗り換えてからは車体剛性の安定感や外装の精度や質感、エンジンが頑張ってぶん回ってる感など、日常使いでもシグナスのがいいな乗り換えてよかったなと思えました!
    現行のアドレス、グリファスだと話は変わってくるかもですが、予算に余裕があればグリファスを選んでおくと満足感があると思います。

    …という感想でした、自分語り失礼しましたw

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    1. アドレスV125Gの電気系、そうなんですね。シグナス系は台湾でキムコやSYMに負けないよう、元気ですね笑。最近スズキは平和的路線に行きましたね。二種スクも気付いたら40万円近くの時代ですね。私が若い頃ホンダ・スカイが4万円で買えました笑。

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