前澤友作氏のフェラーリのブレーキローター粉砕について。強化部品の弱点とは

 火曜朝は21.8度！

いい青空

太陽が高い！

もう朝7時20分で入らないや

ウインカースイッチ、壊れないよねえ

もう15万km使ってるけど笑

着いた

チタンコートはいつか剥がれるのか？

ローターは徐々に減ってきた

レギュレータ―のここが結構熱い

意外とこれ、熱伝導で冷却効果あり笑

GTサンパチの洗濯バサミと一緒笑

そもそもこのマフラーからの輻射熱がすごいもんな

てことはサスも熱くなってるのか？

必ず右側のサスからだめになるしな

やっぱり熱の影響か

左側のサスは涼しいもんだ笑

さて前澤友作氏のフェラーリが大破したが

前澤友作氏、レース追突事故の詳細を時系列で説明　フェラーリ社と「原因の究明と再発防止」議論（日刊スポーツ） - Yahoo!ニュース

180km/hで前車に追突って・・

一歩間違えば太田哲也氏のクラッシュと同じになってたよ・・

1998年のフェラーリ大炎上事故

Tetsuya Ota ALMOST DIES in Crash (youtube.com)

（「クラッシュ」の文庫本持ってます）

無事で良かったね・・

原因はカーボン？ブレーキディスクローターの粉砕とのことだが

写真はホンダNR500のカーボンコンポジットディスクローター

なるほどカーボンは硬い反面、靭性が無いんだ

確かにENDLESSのセラミックカーボンローターを見ると

ブレーキローター「セラミックカーボンローター」 | エンドレス公式ウェブサイト【ENDLESS】 (endless-sport.co.jp)

注意）セラミックカーボンローターのディスク部は金属製品ではございません。衝撃に弱く、装着・運搬時などの際はお取り扱いに十分ご注意くださいませ。

注意）サーキットにおける高負荷での長時間のご使用等で、ブレーキローターに衝撃などが加わりますと、カーボンセラミックローターの破損の原因に繋がりますので、お取り扱いには十分ご注意くださいませ。

と、口を酸っぱく書いてあるね

日産GTR用のカーボンセラミックブレーキも

カーボンセラミックブレーキ（NCCB：Nissan Carbon Ceramic Brake）★について

カーボンセラミック製のブレーキディスクローターは非常に硬度が高く、強い衝撃には注意が必要です。

車両の下回りに衝撃が加わったときや、ブレーキディスクローターに割れや、欠けがある場合は、直ちにNHPC又はNISSAN GT-R特約サービス工場で必ず点検を受けてください。ブレーキディスクローターが破損し、思わぬ事故につながるおそれがあります。

カーボンセラミック製のブレーキディスクローターは非常に硬度が高く、強い衝撃には注意が必要です。タイヤを取り外すときなどはブレーキディスクローターに干渉しないよう、注意して取り外してください。

と、相当しつこく書いてあるね^^;）

実はカーボンディスクローターって

危険なのかあ

その論理は

シグナス・グリファスに付けた

強化アクスルシャフトにも言えて

https://blueskyfuji.blogspot.com/2022/05/hrc60_19.html

表面焼入れ硬度HRC60で、ドリルの刃先と同じ位硬いんだが

硬いものの方が、靭性は落ちるんだ（縦軸：硬度、横軸：靭性）

ハイスとは？（高速度工具鋼：HSSとは？）特徴や種類からメリット・デメリットまで | 特殊超硬バイト 開発ラボ (special-bite-lab.com)

恐いのは、走ってる最中にボキッ！って折れることだよね^^;）

だからノーマルは、絶対折れないように、強度よりも柔らかい靭性のシャフトを優先するでしょう

これはジムニーにも言えて

私のジムニーは、前から悪路にトツゲキしてもアームが曲がらないよう

フロントに強化アームが入ってますが

確かにクニャッと曲がることはないんだが

限界以上の力がかかると、ボキンッ！って真っ二つに折れます

折れるとドライブシャフトが動いて走行不能になる

ノーマルのアームはたやすく曲がってしまうんだが

但し折れることはない

曲がったままヨタヨタしながら帰還することは可能

ノーマルはそっちの安全性を優先する

ブレーキ、シャフト、アーム

みんな走行中に壊れたら大変なことになるとこばっかだね^^;）