GW日曜も家でじっとヒザ骨折療養！^^;）
さてホンダがバイクのEクラッチ発表したら
ロードスポーツモデル「CB650R」「CBR650R」の外観を一新するとともに「Honda E-Clutch」搭載仕様をタイプ設定し発売 | Honda 企業情報サイト (global.honda)
BMWも負けじと二輪の自動シフトアシスト発表したね！
打倒ホンダEクラッチ＆DCTへ！ BMWが「自動シフトアシスト＝ASA」を発表、AT限定免許で運転可能か│WEBヤングマシン｜新車バイクニュース (young-machine.com)
というツッコミはさておき
BMWのはこういう構造か
（エンジン内部にビルトイン、内蔵型）
ホンダに一日の長があるな
ホンダは「外付方式」だから
BMWのこういう機構がよく壊れるのは、聞いてます笑
リコールを出して
バイクや車のミッションってね、複雑なものは壊れるんだよ
壊れた時の復旧性の高さが、ホンダの方が上
BMWのは、壊れたらエンジン割って分解して、高くつくぞう笑
ホンダは過去にDCTミッションを出して痛い目を見てるから、分かってるんだよ
（これが一日の長）
ホンダのDCTは過去に何度も
ホンダは今回あえて、見た目は悪いが外付方式をとってきたものと思われる
いざとなれば丸ごとゴソッと対策品に交換できるし笑
まあよくミッションにおいても日本車と欧州車の間では、技術的論争の的になる
20年前は約8割がMT車！現在は…？ドイツの最新トランスミッション事情 | 外車王SOKEN (gaisha-oh.com)
理由は「ユーザがマニュアル車を好きだから」と、ユーザの嗜好のせいにしてたけど
実際ベンツの190Eなどは、ATミッションに低速ギヤで負荷や衝撃を与えると壊れるので、2速発進するようになってたり
実はそうじゃなくて、欧州車は当時メーカが性能のいいオートマチックトランスミッションを作れなかったんだよ（これは私の考えです笑）
（日本車でAT2速発進だったのは、70年代のホンダマチックだけ（スターレンジ笑））
ベンツのA160はとにかくATミッションに色々爆弾を抱えていて、日本の高温多湿渋滞の中で漏れなく壊れた
メルセデス・ベンツW168 A160 ATミッションオーバーホール 修理 5速(ベンツ722.7) 5AT オートマ (at-sankyo.com)
これも結局複雑過ぎて壊れる、欧州メーカも高度なトルクコンバータATを開発できるようになったことで、下火になった
まあバイクのミッションも今まで原始的で進化しなかったので笑、いい風潮なんじゃないでしょうか！
日本車は当時もうジヤトコとか電子制御のロックアップATを多数作ってて、欧州車より先行してたよ
ATはこういうのを開発しないとならないから、一筋縄ではいかなかった
その後欧州メーカは電光石火のDCTミッションを世に送り出して、鬼の首を獲ったように誇らしげだったが笑
最近日本車ではあまり聞かないDCT、壊れやすいって本当？ | Motorz（モーターズ）- クルマ・バイクをもっと楽しくするメディア -
てとこだよ、ミッションのこれまでの歴史をよーく観察して裏読みすると笑
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