水曜もチーズ食べて自宅リモートワーク！
（骨折した骨くっつくまで療養^^;）
今日はドカティmotoEのニュースが気になった
【インタビュー】2024年MotoE電動レーサー、ドゥカティ「V21L」はいかに進化したのか | バイクのニュース (bike-news.jp)
これか（イタリア本国Web）
ニュースによると、ドカティは2023年から供給開始したんだとか
それまでの供給は「エネルジカ・モーター」だったと
エネルジカってあれか、東京モーターサイクルショー2022で大々的に展示してた
バイク通の私から見て笑
先月の東京モーターサイクルショー2024でもエネルジカ展示してました
んでこれが2022年までエネルジカがmotoEに供給してたマシンだけど
エネルジカが電動バイクレース「MotoE」のサプライヤーを終了する理由と、ドゥカティが参入するわけ | バイクのニュース (bike-news.jp)
「EGO CORSA」（コルサとは、レースコース専用の意味）
よく見るとこのマシンって
ほぼそのまんま公道版「EGO」として売ってんじゃん笑
車重260kgも、レース用EGO CORSAと同じ重量
たぶんそのまんま保安部品付けて出してるよ笑
これぞまさしく「レーサー・レプリカ」！
いやリアル・レーサー？笑
おそらく公道マシン化するにあたって、環境マシンだから、甘いんだと思うよ
エネルジカ・モーターって何者なんだ？とウィキで調べると
CRP Group. Together we make you stronger (crp-group.com)
ここにエネルジカEGOの画像が少し出てるね
まあでもそんな大資本の会社じゃなさそうだから
自社造形材の宣伝のためのmotoEレース活動だったらしい
CRP Technology. Industrial 3d printing for production in Windform
motoEレースのマシンを提供・開発し続けるのはちょっと難しかったかな
225kgならおよそ一般的なリッター・スーパースポーツと同じ位の車重だ
などから2023年からmotoEはドカティのV21Lにスイッチしたわけだが
ドゥカティ初の電動バイ - コード名： V21L (ducati.com)
（リンクは貼られてないけど日本のドカティWebに隠れてました笑）
その分ドカティV21Lはバッテリー容量も、EGOの21.5kWhから、18kWhに落とし、バッテリーの大幅軽量化に成功している
ドカティV21Lは、パワーはEGOの126kW（171hp）に比べて、110kW/150psとダウンしてるが
故にドカティV21Lの車両重量は、EGOの260kgに対し、225kgまで軽量化してる
その他ドカティV21Lの細かい構造を見ると
ホイールベースも、パニガーレV4Sと同じ
前後サスペンションも、パニガーレV4Sと同じ
（オーリンズNPX 25/30加圧式、TTX36ショック）
つまり、ドカティのmotoE V21Lは
あのドカティ・パニガーレV4Sとほぼ同じディメンションとセッティングで作られてるんだ
（親近感わいてきた笑）
横から見ても、ドカティmotoE V21Lと
つまり私も慣れ親しんでる、ドカティStreet Fighter V4Sと同じ走行セッティング
https://young-machine.com/migliore/2022/07/06/342475/photo/342814/
パニガーレV4Sはほぼ同じ
これで最高速275km出るのなら、いいんじゃないか
Ducati MotoE Prototype | In Action (youtube.com)
バッテリー容量はEGOの21.5kWhに比べて18kWhと、84％程度しかないけど
パワーもEGOの171PSに比べて150PSと88％程度に落ちてるから
これをそのまんま公道バイクとしてだそうよ！（そこか笑）
これも公称400km位走るんじゃないか！？
（motoEレースもEGOと同じ周回数走ってるんだし）
十分だよそれで！
それでドカティ販売ネットワークでサポートしてくれればOK！
と、ドカティがmotoGPの方でも強いのは
このようなたゆまぬ開発努力が沢山あって、それが勝利に結びついてるんじゃないかな
もう昔の故障しまくりのイタ車とは違うんだ！笑
0 件のコメント:
コメントを投稿