月曜朝、花壇に不穏な動きが！
もう14万km走ってるからどうなってもいいけど笑
変な対策だらけ笑
さすがNCYのフロントフォーク
Ninja ZX-4RR MY 2024 - Kawasaki United Kingdom
いや、Z900はカワサキケア付き（3年間メンテ費無料）でこの価格だから、実質ZX-4RRの方が高いだろう
それだけ世界で通用するエンジンなんだと思う
価格的には排気量が倍以上あるZ900（1,160,000円）に
追い付いちゃったからからね（ZX-4RR：1,155,000円）
それだけ金かけたエンジンってことだ
うたかたの夢のような高性能バイクが軒を連ねた
楕円ピストンの市販バイクが出たのもこの頃だ
特に免許制度の都合で400ccはピークの盛り上がりを見せ
ワークスレーサーと見間違うほどのマシンが百花繚乱状態だった
250ccもまた同様
こんな夢のようなマシンの時代は（ハイレグ笑）
もう二度と来ないと思ったが
それを上回るマシンが出たもんな
実測68PS
現代の騒音規制や排ガス規制でこの値は立派！
ちなみに弟分のZX-25Rとの見分け方は（写真はZX-25R笑）
くらいだろうな
30年前（1992年）、世の中はバブル景気の余韻、空前のバイクブームで
今となってはすごい時代だったと思う
前も書いたが、30年前最強だったZXR400の実測パワーは
現代のZX-4RRが、リミッター無しのフルパワーで実測70PS
世界が注目するわけだ
こんなすごい400cc、世界で類を見ないからね
●前から見た時
フロントディスクがWブレーキだったら、ZX-4R
シングルディスクなら、ZX-25R
●後ろから見た時
ナンバープレートに緑色の渕が入ってたら、車検ありのZX-4R
渕がなく真っ白だったら、車検なしのZX-25R
あとは微妙なエンジン音の差とかね
（ZX-25Rはかなりカン高い音だと思う）
さて今回ZX-4Rはかなりパワーリミッターをかけ
電制スロットルはトップエンドでスロットル開度約50％迄しか開かない仕様としてきた
なぜそこまでパワーリミッターをかけたのか？
まあでもおそらくZX-4RRはすごく乗りやすく作ってあると思う
なので昔のような危険な乗り味のバイクではないと思う
昨今の一般400ccと全く次元の違う高出力が「パワーの出し過ぎ」と捉えられそもそも型式認可自体下りなくなったら一大事
バイク業界、ラインナップの「パワーバランス」
例えばもう兄貴分のNinja650のパフォーマンスは優に超えているわけで
ということに気を配ったか、もしくは
素朴にパワーを約50PS近辺にリミッターで抑え
「400ccのバイクでA2免許の出力に対応できないとは何だ！」と目の敵にされても面倒だし^^;）
とにかく「このマシン、凶暴につき」笑、足枷付きで登場します！
本来の性能の約半分ということ
パワーが凄過ぎて、万人にこのパワーを与えるのは危険だから？
あれだけ高回転型のZX-25Rも、実はスルスル下からよく走るからね
昔のRZは危険だったよ笑
（6千rpmからサオ立ち笑）
危険だからパワーリミッターをかけたというよりは
各国の法規制の問題
その回避か
出る杭は打たれるじゃないけど、周りの秩序を乱すことになる
そうすると650ccの立場はどうなる？とか面倒なことになる笑
欧州のA2免許（出力値で約47PSまで）の出力に対応しようとしたのかもね
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