現代のZX-4Rの登場は、HY戦争時代からスマート・ビジネスへの変化

 火曜朝は

3.7度！

まだ冬

走ってると

キーが自然と倒れてるのは

ヒザが当たってるんだろうな^^;）

うーんツライチだ笑

だからキー倒れるようになってるのか笑

若い頃アクティ550乗ってた時も

前の鉄板1枚（ヘッドライトの上）にヒザ付きながら乗ってた笑

前からぶつかったら終わりだなと思った^^;）

無事に着いた

相変らずすごい直進性のNCYフォーク

ベリアルのスイングアームも13万km持ったね笑

ちょっと底拭いてみたんだよ

オイル漏れてないよね、よしよし

帰りは生暖かい

今日は2月締め日で遅かった

ガス補給デーだ

スケート2回と通勤2回で174km

桁数多いオドメーター笑

マフラー折れるのが先か？カウル落ちるのが先か？笑

5.36リッター

燃費リッター32.5km、いつも通り！

このまま調子良く走るんだよ笑

鈴カステラ198円うまそう

最近おいしいもん食うと幸せ

歳取るとそうなるんだな笑

さて3月の東京モーターサイクルショーの目玉はきっとこのバイクだよ

Kawasaki Ninja® ZX™-4RR | Motorcycle | Race-Ready Performance

こんな4気筒のモンスター400cc（80PS！）は

昭和の

再来じゃないか！笑

今時こんなの出して売れるのか！？笑

と一見思うが

よくよく考えるとカワサキは決して採算度外視で出したわけでも

マーケティングを無視して出したわけでもないことが分かった

それはこんなマシンだからこそ「他社は出さない」

他社が出さなければ

レブル250のように一手に台数を稼げる

日本で年1万台

アメリカン250ccは今レブルしかないでしょう

これがもしビラーゴ250があったり

（古いなせめてドラッグスター250にしとけよ笑）

イントルーダー250もあったり

エリミネーター250もあったら

それぞれ2500台ずつで、台数は稼げない

ってところを、ZX-25Rも狙ったんだと思う

4気筒の250ccは今オンリーワンでしょう

やっぱり台数稼げてるしね

というふうに、昨今は同業他社と全く同じ路線を出してガチ競合するでなく

他社を立てて、自社はこっち、と住み分けてやってる感がある

だからカワサキはバルカンやエリミネーターの250ccは出さない（ほんとか^^;）

（写真はバルカンS 650cc）

オフローダーの250はホンダだけで、他社は出さない

メガスポーツはハヤブサのみで、他社は控える

カブ系はホンダのみ

メイトやバーディは出さない笑

3輪はヤマハのみ！

これは他社は出さないだろうよ笑

過給機付きはカワサキのみ！

というような調整をもしメーカどうし話し合ってやると

それは独禁法で談合になっちゃうので（競争の不当排除^^;）

あくまで各メーカの独自路線としてやればいい

時代はHY戦争ではなく

スマート・ビジネスな世界になったね

平和にいきたいね

ホーク11のユニカム・ヘッドは、ドカティのデスモドロミックに通ずる

 月曜朝は1.4度！

真冬じゃん！^^;）

走ってても4.1度

もうちまたでは梅や河津桜、菜の花が満開なのに・・

シグナスXは狭い

もうヒザツライチで乗ってるの分かる？笑

ほれほれスレスレだよ笑

このシグナスXよりも

このちっさなジョグ125の方が足元広いってのが信じられないよね笑

だまし絵に乗ってるみたい笑

朝のフロントフォークチェック

フロントフォークはジョグ125よりいい笑

リアライズ製のマフラー、意外と耐久性高いです

まだ折れません笑

オイルフィルターは・・オイル漏れてないな

もうパッキン13万km使用笑

帰りもいつものように帰る

無事帰るのがうれしい今日この頃

今度レンタル819のホーク11乗るけどさ

HAWK11 | Honda

（乗る前の勉強が結構大変笑）

このバイクのシリンダーヘッド、普通じゃないのな笑

「ユニカム」とかいうの

今までアフリカツイン乗った時も意識したことなかったけど

（スルーしてた^^;）

注）アフリカツインとホーク11は同じエンジンです

ユニカムは、OHCだけど、カムが吸気側にオフセットして

吸気バルブは直押し、排気バルブはロッカーアーム押しとなる

バイクのソレなにがスゴイの！？ Vol.12 『ユニカム』 - ForR (for-r.jp)

・吸気バルブが直押しなので馬力が出る

・カムが1本でいいので軽量化できる

・同じくカム1本で小型化できる

などの効果があるそう

なのでホンダのモトクロッサーが伝統的にユニカムだそう

CRF450R | Honda

2018年に乗ったナンバー付きのCRF450Lも、ユニカムだったらしい笑

ほんとだ、ヘッド小せえ笑

こんだけ小さくできれば、競技用車両として有利だね

オフロードだからDOHCほど高回転じゃなくていいし

個人的にはカム1本で直押しとロッカーアームを兼用するのは

ドカティの「デスモドロミック」に通ずると思う

ドカティのデスモドロミックはDOHCだが

1本のカムでバルブ直押しと（正確にはフィンガーフォロワー押し）

バルブを戻すのをロッカーアームを介して行う

(97) Ducati Desmo Valve System | HOW ITS WORKS - YouTube

直押しとロッカーアームのセットで、ユニカムと似ている

ではなぜアフリカツインでユニカムを採用したか？

推測だが

ひとつはアフリカツインも立派なラリーストであること

（ダカールマシンレプリカ）

なのでモトクロッサーCRF譲りのユニカムを採用

およびオフロードマシンとして最低地上高を稼ぎたかった

（ヘッドを小さくして上方にオフセット）

ましてやアフリカツインはDCT車も想定していて

DCTミッションは容積がかさばるため

（6MT車のミッションより10kg重たい）

尚更エンジンを上に上げる必要があった

またアフリカツインはエンデューロマシンのため

なるべくヘッドを小さくしてガソリンタンクの容量を稼ぎたい

という理由だったんじゃないだろうか

結果それは他のマシンでも生き

（同じエンジンのレブル1100）

コンパクトなヘッドを

見事に

フレームワークに納める

シンデレラ・フィット笑

その性能が、ホーク11にも生きてそうですね

カフェ・レーサー・マシンのベスト・ヘッド！