月曜朝は1.4度！
もうヒザツライチで乗ってるの分かる？笑
このちっさなジョグ125の方が足元広いってのが信じられないよね笑
だまし絵に乗ってるみたい笑
朝のフロントフォークチェック
フロントフォークはジョグ125よりいい笑
まだ折れません笑
もうパッキン13万km使用笑
HAWK11 | Honda
（乗る前の勉強が結構大変笑）
・吸気バルブが直押しなので馬力が出る
このバイクのシリンダーヘッド、普通じゃないのな笑
「ユニカム」とかいうの
今までアフリカツイン乗った時も意識したことなかったけど
（スルーしてた^^;）
注）アフリカツインとホーク11は同じエンジンです
ユニカムは、OHCだけど、カムが吸気側にオフセットして
吸気バルブは直押し、排気バルブはロッカーアーム押しとなる
・カムが1本でいいので軽量化できる
・同じくカム1本で小型化できる
などの効果があるそう
なのでホンダのモトクロッサーが伝統的にユニカムだそう
2018年に乗ったナンバー付きのCRF450Lも、ユニカムだったらしい笑
個人的にはカム1本で直押しとロッカーアームを兼用するのは
ドカティの「デスモドロミック」に通ずると思う
ドカティのデスモドロミックはDOHCだが
1本のカムでバルブ直押しと（正確にはフィンガーフォロワー押し）
バルブを戻すのをロッカーアームを介して行う
ではなぜアフリカツインでユニカムを採用したか？
推測だが
ひとつはアフリカツインも立派なラリーストであること
（ダカールマシンレプリカ）
なのでモトクロッサーCRF譲りのユニカムを採用
およびオフロードマシンとして最低地上高を稼ぎたかった
（ヘッドを小さくして上方にオフセット）
ましてやアフリカツインはDCT車も想定していて
DCTミッションは容積がかさばるため
（6MT車のミッションより10kg重たい）
尚更エンジンを上に上げる必要があった
なるべくヘッドを小さくしてガソリンタンクの容量を稼ぎたい
結果それは他のマシンでも生き
またアフリカツインはエンデューロマシンのため
という理由だったんじゃないだろうか
（同じエンジンのレブル1100）
コンパクトなヘッドを
その性能が、ホーク11にも生きてそうですね
カフェ・レーサー・マシンのベスト・ヘッド！
見事に
フレームワークに納める
シンデレラ・フィット笑
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