新型クロスカブ110と、新型ハンターカブCT125のクランクは、全く同じパーツNoだった！

 火曜朝は2.9度！

寒いけど晴れてる

平和に到着

フォークOK！

マフラーOK！（かな？笑）

おととい外したオイルフィルターは！？

あ、なんか

漏れたような跡あるけど平気！？^^;）

開けた時のだよね？笑

帰りも普通に帰る

今日も無事帰ってきたぜ

さて今度ロングストロークエンジンになった

新型ハンターカブCT125乗るけど

CT125 | Honda公式サイト

基本的に変わったのはエンジンのみ

シリンダーのスタッドボルトの間隔が狭くなったんだ

これが旧型エンジンのヘッドだけど

（私のモンキー125の笑）

スタッドボルトの間隔が65mmと広い

縦も同じく65mmのスクエア

そうするとボアを広げられて

181ccエンジンになるんだが笑

新型のロングストロークエンジンは

（ダックス125）

横が50mmしかなく

縦は55mm程度

スタッドボルトの間隔が狭くなった

なんで狭くなったかというと

その後新型スーパーカブ110に乗ったところ

（同じくロングストロークエンジンになった）

ん？このスタッドボルトの間隔はもしや・・

横50mm

縦55mm

ドンピシャ

110ccのエンジンと125ccのエンジンは共用になったんだ笑

ストロークも

110ccは、ボア47mm×63.1mm

125ccは、ボア50mm×63.1mm

と同じだもんね

125ccも、この110ccと同じエンジンベースになったんだ

だから新型ハンターカブCT125は2kg軽くなった

主にエンジン重量だね、今回軽くなったのは

これが旧型ハンターカブCT125のエンジンで

これが新型ロングストローク125ccエンジン

確かに細長い感じ笑

真横から見ると

新型エンジンの方がシリンダーが細く隙間が空いてて

ロングストロークでエキパイがちょっと右から出てるね

上下で比べてみると

若干新型エンジンの方がミッションが小さい

ミッションの耐久性としては、旧型の方があるかもね

新型クロスカブ110のエンジンと

新型ハンターカブCT125ccのエンジンを

パーツリストでじっくり比べてみたが

あんた何でも乗ってるね^^;）

クラッチはさすがに新110ccと新125ccで差異がある

新110ccがクラッチ板3枚で

新125ccがクラッチ板4枚だ

しかしね、発見した

クランクのパーツNoは、なんと

新110ccのクランクと

新125ccのクランクで、全く同じパーツNoだ

クランクは完全共用なんだね、ストローク一緒だから

ヘッドは110ccと125ccではインテーク径とか違うからパーツNoも全部違った

ちなみにフレームは、旧ハンターカブCT125と

新ハンターカブCT125で、ほぼ一緒だ

エンジンマウントだけ、新CT125の方がマウント幅を狭くしてある

（エンジンが小さくなったから）

ということで、クランクがこの2台

新型クロスカブ110と

新型ハンターカブCT125で全く一緒だったのは、意外でしたね～

耐久性は弱いけど

軽くて良く回りそうですね笑