木曜朝は約12度！
薄手のブルゾンで
昨日グリファスの給油口オート・オープナーは
事故の時キーが回っちゃって開いちゃうかもしれないと書いたけど
確かにね、私がシグナスX乗ると、ヒザの位置がここだよ
乗りながらちょっと動くとキーに当たるからね^^;）
その可能性も無きにしも非ず
走行による天然磨き笑
ツアラーはね、フロントが重たい方が高速安定性が高まるんだけど
例えば同じ250ccでも
最重量級のヴェルシス250とでは、高速の直進安定性が全然違う
ヴェルシスは風圧にびくともせず大陸間弾道弾のように走る
重たくするのは簡単だが、そうすると運動性能が落ちてしまう
最も軽いKMX230SMと
なのでGSX-S1000GTも前を重たくして安定性を増したいが
重たくせずにGTの安定性を増すにはどうしたらいい？
新型GSX-S1000GTは
旧型の丸っこいGSX-S1000Fに比べ
異様にカウル上部がフラットで、なおかつ広い
これが最強のダウンフォースを生む！
カウルサイドにも幾重ものダウンフォースウイングが付いてる
ライバルツアラーのカワサキNinja 1000 SXと比べても
最初に羽根を付けたのは
つまり車重を重たくせずに
ダウンフォースで地面に張り付け、安定させる！
名付けて「カニさんカウル」！笑
なんで？^^;）
それは・・
カニさんの甲羅とお目目に似てるから！笑
カニの甲羅のように平たいでしょう笑
これがいい直進安定性を生むんじゃないかなあ
なぜかというと
スズキの空力は一目置いてるんだ
やっぱハヤブサが出た時の空力がすごかったでしょう
馬力的にはZX-12Rの方が出てたのに
結局最高速で隼にかなわなかったでしょう
それはおそらくこのヌメッとした空力がすごかったんでしょう
ZX-12Rも頑張ったけどね
（初代のみの幻の350km/hメーター）
ZX-12Rの名誉のために言うと
最近のバイクって羽根付けていきがってるけど笑
2000年のZX-12Rだよ
川崎重工業の航空力学で付けたんだもんね
場所やサイズ的には小さなものだったけど
当時は十分センセーショナルでした
懐かしい写真が出てきた、11年前の私笑
これは14年前の2008年の写真
4月29日でこうだよ笑
すごい雪の壁笑
分厚い笑
12Rの爆音で崩れそう笑
山の上は大雪渓を人が歩いてるもの笑
もう一点
（当時はこれ以上大きいと認可も厳しかっただろう）
GWに富士山五合目開通して登った時だ
崩れたら潰れる^^;）
新型GSX-S1000GTはキャスター角を25度と寝かせて
安定性を確保したね
差し引き1.7cmも違うんだ
ライバルのNinja1000SXは24度と、ちょっと立ってたんだよね
フロントタイヤが前方へ行く距離は、37.32cm
1度の違いでもバカにならないよ
例えばフォークの長さ約80cmで
キャスター角25度だと
bの長さは37.32cm
これが24度だと、前方へ行く距離は、35.62cm
タイヤの高さも合わせれば、2.0cm位違ってくるだろう
「キャスター角1度で、タイヤの位置2cmの差」だ
24度でツアラーだとね、五合目下り突っ込みで
さらにキャスターが立って操安性が非常に悪くなる
あれがもし後ろじゃなく真下に付いてたら
柔らかいリヤサスが浮く、重たいフロントが沈む、で姿勢変化が大きく
それを見て、後出しのGSX-S1000系はキャスターを25度と寝かせてきたね笑
写真を見比べても、フォークが寝てる感じ笑
台車の前輪キャスターって絶対支点より後ろになるように付いてるでしょう
前輪があっちゃこっちゃ向いて押せなくなるんだよ笑
それと一緒
やっぱね、サスがよく動くマシンを見ると（姿勢変化が大きいマシン）
スズキ（SUZUKI） DR-Z400SMの型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス (bikebros.co.jp)
WR250Xも26度だよ
キャスター角は26度と寝かせてあるよ
DRZ400SMもそうだし
ヤマハ（YAMAHA） WR250Xの型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス (bikebros.co.jp)
シグナスXに40mmのヒップアップアダプターを入れたんだ笑
これを入れるとセンスタ立ててもリヤタイヤ接地笑
どうです、お尻上がってるでしょう笑
4cm上げると前輪のキャスター角は1.76度も変わってくるんだ笑
ということで、この空力ダウンフォースとキャスター角で
キャスター角が立ったバイクは自身のバイクで経験あります笑
どの位高速安定して走るか
試してみます！
バイクって、理系の方が絶対に楽しいよな～ と羨ましい限りです(笑) by 文系
返信削除私は文系の方のような素晴らしい文章を書きたいです！笑
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