崇高なV-MAX乗りに捧ぐマシン、その名はDucati Diavel V4 ！

 金曜朝は9.1度！

そんなに寒くないぞ

この位なら楽勝でエンジンかかる

ここの森が結構いい感じでしょ

古民家のそば屋さんなんだよ

13万km使ったウインカースイッチ笑

ホーンボタンは1年位押したことがない笑（すすけてる^^;）

なんかこんなウインカースイッチなんて壊れそうだけどね笑

意外と丈夫

今日も着いたぜ

鋳鉄ローターは、あ

久々黒い筋入った

そうだ寒くなると筋入るんだ

マフラーも平気だなあ

上のスプリングは一度ポーンッと飛んでったけど笑

だいぶいじったなあこのマシンも笑

10回目の冬を越します！

濃厚丸ごとチョコバナナなんて出てる！

330円もするけど買ってみた！

さすが高いだけあってうまかった笑

そろそろ年末に向けてシグナスXのブレーキローター買っとくか

【楽天市場】車種別 > YAMAHA > シグナスＸ：アトラスダイレクトショップ (rakuten.co.jp)

もう鋳鉄ローターは全部売り切れになった

多分みんなブレーキローター錆び錆びで不評だったんだよ笑

でも鋳鉄ローターの名誉のために言うと

足柄峠の超絶下りガッツリ行った時は

ものすごくブレーキ効いたよ！

もう青く焼きが入るほど効いたよ！笑

鋳鉄ローターの本領発揮！

今度はねえ、コストパフォーマンスに優れた安いのにした

【楽天市場】シグナスX BWS R(BWS)用 ブレーキディスク 245mm レッド フローティング NCY：アトラスダイレクトショップ (rakuten.co.jp)

台湾NCY製の

今度は普通のSUS420ステンレス製だよ笑

簡素な分、重量が950gから810gまで軽量化

15％軽量化できるね

13万kmで、4枚目のブレーキローターになるね笑

新型ディアベル、出たね

New Diavel V4 Ducati - Dare to be Bold

まさかV4で出してくるとは思わなかった！

あんたちょっとドカティ詳しそうだね

そうだね、旧型ディアベル1200（V2）も乗ったことあるし

ストリートファイターのV4Sも持ってるから、語ってみようか笑

まず新型ディアベルのV4は

このパニガーレ系のデスモドロミックV4エンジンとは違って

（デスモセディチ・ストラダーレ・エンジン）

このムルティストラーダ向けに開発された

通常バルブスプリング型のV4エンジンになります

（V4グランツーリスモ・エンジン）

基本的には

●ドカティのクセが少ない

●エンジンの振動が少ない

●中低速から滑らか

●扱いやすい

間口の広い、新世代V4エンジンです

それでは新型ディアベルV4のワールドプレミア映像を確認してみよう

(662) Ducati World Première 2023 Episode 6 | Diavel V4 | Dare to be Bold - YouTube

基本レイアウトはパニガーレ系V4と同じ、90度V型4気筒エンジン

デスモレスヘッドとバルブスプリングだけ、構成が異なる

デザインに重きを置くのは、ドカティの常

今回はこのテールライトのインパクトがすごい

4本出しマフラーもきれいな四重奏を奏でそう

そしてディアベルの特徴は、この240m幅のリヤタイヤ

今回も継承しました

電子制御は最先端で、気筒休止システムまで付いてる

優れたV4エンジンだ

このテのバイクでオイル交換サイクルが1万5千kmなのも驚異的

このガトリング的な4本出しが今回のアイ・ポイント

ハンドルをライダーに2cm近付けたのはうなずける

先代はすごくハンドルが遠くて、運転するのに一苦労だった

運転姿勢がすごく楽になった

旧ディアベルはハンドルが遠かったから

このZX-12Rと同じ位の前傾姿勢になった

（ハリケーン・バーハンキット10cmUP改）

ドカティ・マジックなのはこの

先代V2エンジンより、4気筒もあるV4エンジンの方が軽いこと

これは構造技術の進歩だね

そしてV4とくればドカティ十八番のフロントフレームを引っさげて登場した

車体のフレームはこれだけです

これで先代の鉄製トラスフレームより8kgも軽量化

スイッチにイルミが付いたのもいいね

KTMがよく付けてくるけど、夜すごく見やすいでしょう

ドカティは最近すごくフレンドリーになった

一昔前は、シートがバカ高かったりとか

強制開閉デスモドロミックのバルブ調整は1万2千kmに1回とか

タイミングベルトは車検毎に交換とか

慣らしは3千kmとか笑

乾式クラッチも1万km以内に調整とか

およそ万人を寄せ付けなかったけど笑

最近のドカティは一切そういうのは無くなった

是非このディアベルV4を試乗してみたいが

個人的にはこのディアベルV4は

是非「手練のV-MAX乗り」の方に乗ってほしい

いやV-MAXってのは、そのあまりの個性派ゆえ

後継、代わりとなるマシンが存在しないんだよ

V4、Vブースト、140PS GTの跡取りがね

V-MAXに魅了されると、他のマシンに行きにくい

なのでずっと乗り続けてる方は沢山いらっしゃる

それが唯一行けるとしたら、この新型ディアベルV4だろう

先代ディアベルは2気筒だったが

V-MAXと同じV4になった

パワー的にも新型ディアベルV4は168PS

強烈なV-MAX乗りでも満足する値だろう

V-MAXは、ただのアメリカンではなくて

バックステップにすれば峠もかなりいけるのだが

ディアベルの車体も富士山五合目をフルに寝かせられるパフォーマンスを持つ

そして最新フロントモノコックフレームの車体剛性の高さは

1985年設計のV-MAXとは雲泥の差だ

200Kオーバーで攻めてもV-MAXのように車体が激しく踊ることはない

愛着のあるV-MAXに乗り続けるのもいいが

人生で最新の性能を

体験してみるのもいいでしょう

私も若い頃V-MAXに魅了されたV4世代です

Ninja H2等の200PSマシンの経験などもあり

V4もマシンは200PS級になりましたが

V4サウンドは往年のV-MAXを思い出させてくれます！

V4フルパワー万歳！