二輪車のキャスター角＆トレール長セッティングは、割とシビア（Ninja 1000 SX）

 水曜朝は19.9度！

ギリギリ20度切った

もうそろそろ真夏のメッシュジャケットから衣替えかな？

どうだ鋳鉄ローターの台風錆び

走ってだいぶ落ちたね

もうちょいだ

通勤先着いた

サイドスタンドの根元は緩んでない

ライトは切れずに点いてる

鋳鉄ローターはまだ少し錆び残ってる

マフラーは折れずに付いてる笑

帰りは普通の時間に帰る

今日も無事帰ってきました

夜は動画作ってたよ笑（出たユーチューバー^^;）

https://youtu.be/Li8LZW2nR0o

いやこのバイクね（Ninja1000SX）、下りのタイトコーナーで顕著なクセが出たから笑

最後にもう一度まとめると

バイクのキャスター角とトレール長は、ハンドリング特性の重要な要素となるが

https://ridersclub-web.jp/column-522250/

ネイキッドのZ1000をベースとしたNinja1000SXの車体は

ツアラーサスによってケツが上がり、キャスター角が0.5度きつくなった

Ninja1000SXのキャスター角とトレール長は、カワサキの大型バイクの中で一番攻めている

結構綱渡りなセッティング笑

それで下りのタイトターンに突っ込むと

ブレーキングで更にフロントは下がり、リヤが上がって、キャスター角は更にきつくなる

仮にフロントが1cm沈み、リヤが1cm上がると、キャスター角はさらに0.5度きつくなる

https://blueskyfuji.blogspot.com/2022/09/gtninja-1000-sx.html

直進性はかなり失われる

さらにタイトターンでバイクを寝かし、ステアリングを内側に切ると

作用点（接地点）が更に前方へ行くの分かるかな笑

（誰これ^^;）

するとトレール長はほとんど無くなるだろう

そうすると前輪の直進性が失われ、バイクを寝かした方向に更に切れ込む

（10円玉を転がした時に、曲がった方向にどんどん切れ込んでいくのと一緒）

下りタイトターンの突っ込みで、いわゆる「オーバーステア」状態となる

内側への切れ込みを抑えるために、手でハンドルをかなり支えなければならない

その後タイトターンの立ち上がりでアクセルを開けると

今度はフロントが上がり、リヤが下がって、キャスター角が復活する

すると切れ込んでいた前輪は急にアウト側へ戻る

そしてバイクが起き上がっていくと、タイヤ側面の前方に行っていた作用点（接地点）が後ろに戻ってきて

それもステアリングの直進性が高くなり、バイクは真っすぐ外側へ行こうとする

いわゆるコーナー出口で「アンダーステア」状態となる

もともと安定志向のキャスター角＆トレール長のバイクなら、そういった変化は少ないかもしれないが

Ninja1000SXは違った、元が攻め過ぎていたのだ

これがね、Ninja 1000SXの下りタイトターンで出た「オーバー＆アンダー」ステアの正体だ！

と考えると合点がいくんだよ笑

対策はね、ツアラーだから後ろに荷物を積んでリヤの車高を下げ

フロントのキャスター角とトレール長を安定方向に持っていくか

もしくはサスセッティングで、フロントは硬くして沈み込まないようにして

リヤは逆に柔らかくして車高を落とすようにしたりとか

するといいかもしれませんねNinja1000SXは！

あくまで持論です^^;）