旧型シグナスXと、新型シグナス・グリファスのサービスマニュアルで、詳細スペック比較してみた

 月曜朝は1.2度！

なんと一発でエンジンかかった！

今日は調子いいぞシグナスX

122,300kmいった

最近またとみに高回転変速になったシグナスX

原因は分かりません笑

鋳鉄ローター、今年は比較的黒くならないな笑

もうこのローターで2万km走ってる

どこいくにもシグナスXだから距離伸びる笑

帰りは1月締め日で遅くなった^^;）

でもバイクだから電車とか関係なし！

おととい新型グリファスのサービスマニュアルが届いたぜ！

注）マシンはまだ来てません笑

どれどれ、旧型シグナスXのサービスマニュアルと比べてみよう！

左が2003年の初期型シグナスX（キャブ車）のマニュアル

右が2022年の最新グリファス（FI車）のマニュアル

見た目は一緒笑

【旧型シグナスX】

車両重量は119kgとなってる

分布重量は（前）49kg、（後）70kg

【新型グリファス】

車両重量は125kgとなってる

分布重量は（前）52kg、（後）73kg

シグナスXより（前）+3kg、（後）+3kg

意外と新型グリファス、前後重量配分はシグナスXと同じなのな

重たい水冷エンジンでもっとリヤヘビーなのかと思った笑

なんだろう、GIFの動画で旧型シグナスXと新型グリファスを重ねてみると

新型グリファスはリヤのホイールベースが45mm長くなったから、前後重量配分同じにできたかな

あと新型グリファスは約2.7kgあるバッテリー（GT7B-4）が、テール後端からトランクボックスの前に移動したから

それで前後重量配分がいいのかもしれないね

ということで重量配分は両車とも

リヤ58：フロント42位だ！笑

【旧型シグナスX】

カムのプロフィール

【新型グリファス】

カムの軸の太さが違うのか、全然違う値で比較できない^^;）

新型グリファスのカムはVVA（可変カム）だけど

・低速側のカム全高：32.211mm

・高速側のカム全高：32.587mmと、約0.37mm位しか違わないのな笑

すごく微妙な世界だ

【旧型シグナスX】

クラッチハウジング内径：120mm

【新型グリファス】

クラッチハウジング内径：125mm

5mmクラッチ大きくなるね

【旧型シグナスX】

Vベルト幅：22mm

【新型グリファス】

Vベルト幅：24.1mm

ちょっと太く頑丈になるね

新型グリファスは水冷になる

ラジエターは460cc、リザーブタンク130cc位かな

サーモスタットは74～78度から開き始める

【旧型シグナスX】

ハンドル切れ角

左：48度、右：48度

【新型グリファス】

ハンドル切れ角

左：48度、右：48度

全く同じだね

【旧シグナスX】

リムサイズ

前：12×2.75J

後：12×3.00J　かな

【新型グリファス】

リムサイズ

前：12×2.75J

後：12×3.00J　かな

リムの幅はシグナスXと全く同じみたいね

個人的には新型グリファスに、旧型シグナスXのタイヤサイズを履くと（幅も外径も小さい）

外径も小さく、タイヤも軽いので俊敏な加速になると思うけどね

最高速はギヤ比的に落ちるかもしれないけど

軽くて伸ばせるからあまり変わらないと思うけどな

【旧型シグナスX】

点火時期

全ての回転域で書いてある

5度、15.5度、25度

【新型グリファス】

低回転しか書いてねえよ^^;）

3～7度

私の読みでは高回転の点火時期を遅角して馬力リミッターかけてると思うけどな笑

【旧型シグナスX】

ACマグネトーとスターティングモーター出力

【新型グリファス】

充電システム（セルモーターと一体式）

なんか書き方が違って比較できん^^;）

新型グリファスのスタータージェネレーターユニットは容量大きそうだけどね

ということで新型グリファスの重量配分的な走行性能は、シグナスXと同じっぽいね

あとはリヤエンジンマウントの強度の差だな笑