木曜朝は3.5度！
昨日は18度だったのに^^;）、この変わりよう
またリチウムイオンバッテリーに厳しい季節になったか^^;）
これがあと4ヶ月位続くのか^^;）
黒い筋なし
急いで黒ネコへ
モンキー125のブレーキホースガード！
じゃーん
モンキーはブレーキキャリパー換えたら
ブレーキホースが内側行って当たっちゃうんだった
nekochi5さんがすっごくきれいなヨンフォア持ってきたよ！
さて新型シグナス・グリファスだけど（WGPカラー予約済み笑）
グリファスは水冷になって車体がちょっと大きくなったけど
車幅（ハンドル幅）を690mmに収めたことです
今迄の小柄な
ハンドル幅が狭く設計されてるんだ
それと同じ幅に収めたってんだから、やるよねグリファス
フロント回りの構成はひょっとすると旧シグナスXと全く同じかも笑
つまりグリファスより+50mm幅広になる
ハンドル幅はNMAXと同じ740mm、ゴージャス系
この690mmというのは
シグナスXの車幅（690mm）と同じなんです
シグナスXは言わずと知れた「すり抜けキング」
渋滞路の乗りやすさは知ってる
これが高級車のNMAX125になるとね
ハンドル幅が740mmになるんだ
まあ幅広の方が
大きくてゴージャスに見えるんだけどね
PCX125も
新型グリファスは、走りの機動力を前面に出してる
「移動に、主義を」というコピーは
NMAXのスマートキーやスマホリンクのような豪華な装備よりも、走りに主眼を置いてるよって意味もあると思う
WGPカラーも、NMAXじゃ出さないけど、グリファスは出すよね笑
レーサーの血統
あらためて、以前nekochi5さんの所で撮影させてもらった台湾並行グリファスの細かい点を見てみると
https://blueskyfuji.blogspot.com/2021/03/nekochi5.html
フロントブレーキディスクは、インナーローターレスになった
コンビブレーキのグリファス（国内仕様はこれ）も、ABS版のグリファスとディスクローターを共用してる模様
ローターの内側にABS回転センサー用のラチェットが付いてる（なのでインナーローターレスになった）
またローターマウントはどうやらホイール直留めで、一切フローティング構造にはなってないようだね
ここが旧シグナスXではインナーディスク有りのフローティング構造にできた
（いっちょ前にインナーディスクはカーボン製笑）
フロントブレーキはひょっとすると旧シグナスX＋フローティングローターの方が若干性能いいかもね
マウントカラーを用いてセミフローティングマウントにできるけどね
別に遜色はないね
まあインナーローターレスでも
CB1100の
ハブレスブレーキのように
グリファスもこういうタイプの社外ローターが出れば
NMAXはシートもスプリングアクションで止まって便利だけど
グリファスはおそらくバタンッ！と閉まってしまうだろう笑
ここもゴージャスなNMAXとは対極で、シンプル＆軽量命ね笑
シグナスXはちょっと薄かったからね
フロントのインナーポケットはおそらく旧シグナスXの方が広い
新グリファスはスマートなデザインを優先してポケットは幅も奥行きも小さめ
まあこっちの方が背が高い人はヒザがポケットに当たらなくて、広々してていいだろう
水冷エンジンのVVAヘッドが大きいからかな、その分前後長が短くなってると思われる
シグナスXはこうだからね
まあだいたい広けりゃいいけど
フロントカウルは、グリファスは厚みが増してグレードアップ感がある
グリファスのステップボードの前後長は、おそらく旧シグナスXの方が広い
結構ここにヘルメットが入るか入らないかで笑、普段の使い勝手が変わる
グリファスのタコメーターは
ちょっと8000～9000rpm付近になると見づらい気がしないでもない笑
シンプルに旧シグナスXのタコメーターの方が見やすそうだけどね
ちょっと昭和ちっくだけど笑
グリファスはヘッドライトのロービームが片目なのがちょっと残念
まあ灯火類はなんか社外品に換えちゃうかもしれないが笑
まあこの方が右のユニットはロービーム、左はハイビーム専用とシンプルにできるんだろうね
リヤのブレーキランプも、グリファスはセンターが光るだけ
こんなふうにね、真ん中だけがブレーキランプになる
できれば左右のウインカー部分を常時点灯にしたいね
この位いっぱい点灯して、夜安全に走りたい笑
以上、2003年登場の空冷シグナスXから18年振りに水冷エンジンへ刷新したグリファス
名前も新たにシグナスXからシグナスグリファスへ改名し、ブランニュー感を出してます
納車が楽しみです！（こいつ^^;）
来たら旧型シグナスXと実車比較しちゃうよ！笑
こうるさそう～^^;）
0 件のコメント:
コメントを投稿