ホンダCB125Rのブレーキ、フォーク、DOHCエンジンを、新旧比較してみた

 月曜朝は寒っ！

一気に東北は雪が降る位冷えた^^;）

先週の月曜は夏日じゃなかったっけ！？笑

Tシャツ1枚で汗かくほど暑かったのに^^;）

シグナスXもなんか遠心クラッチのつながり悪くなった

急に気温変わり過ぎ

鋳鉄ローターは今のところ触るとツルツルピカピカだね

まだ筋筋にはなってない笑

帰りは熱帯魚がきれいな歯医者だった笑

帰りも寒い

腹冷えた^^;）

さて旧型ではなぜかフロントブレーキが効かなかったCB125Rですが

https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/03/cb125r1258.html

新型のCB125Rはなぜかバッチリ効くようになった笑

何が変わったんだろう！？

ということでパーツリストで新旧比較してみたよ

左側が旧型CB125Rで、右側が新型CB125R

キャリパーは全く同じ部品番号だった

ブレーキパッドも同じ部品番号

パッドの材質が変わったのか？は無かった

ブレーキローターの部品番号も新旧同じ

しいて言えばABSセンサーコードの部品番号が変わった

そんで気になるマスターシリンダーやレバーも、ほぼ同じ部品番号だった！

（マスターシリンダー元凶説も外れ^^;）

変わったのはこの

旧型では日本語でダサダサなマスターシリンダーのキャップが笑

英語のフタに部品番号が変わった位笑

油圧シリンダー部は全く同じ部品番号なので、シリンダー径も変わってない

しいて言えばね、ABSユニットの部品番号が変わった

あとABSに行くホース類の部品番号も変わった

ABSの油圧経路でブレーキの効きが甘くなるとかあるんだろうか？

（無きにしもあらず笑）

CB125RのABSユニットはへたに簡易IMU付きのABSなので（後輪浮き上がり防止にも対応）

https://www.honda.co.jp/CB125R/chassis/

それが変なセッティングになってたとか？笑

謎だ^^;）

あとフロントフォークはね、SFF-BPでも両側にスプリングが入ったタイプだね

で、旧型の時もSFFで片側のみ細いカートリッジ・ダンパーだったんだ

それが新型でビッグピストン・ダンパーになった（赤い矢印）

でね、中速フルバンプコーナーでは、やっぱり気のせいじゃなくて笑

旧型の方が映像が滑らかに走ってるし笑

https://youtu.be/Pqc8Fsa5GO4

新型の方が明らかに揺れてるね^^;）

https://youtu.be/elhj86SGyr0

新型はSFF-BPのビッグピストンになって、容量も増えたけど、減衰力も強くなったようだ

なので新型はもっと高速コースの時に、フォークの減衰力がちょうど良くなると思うよ

DOHCになったから、上を狙ってんだ笑

その新型DOHC4バルブエンジンの素性がいまいちよく分からなかったんだけど

パーツリストを見ると、新型（右）は、いっちょ前にフィンガーフォロワーロッカーアームなのか？笑

カム1個でバルブ2個を動かすタイプだね

ローラーが付いてるような気もする

大型バイクのフィンガーフォロワーは、カム1個でバルブ1個だけどね

https://www.autoby.jp/_ct/17301327

以上、パーツリストを見てちょっとスッキリしました！

（ブレーキの謎は解けぬまま^^；）