新型CB125R（DOHC4バルブヘッド）のギヤ比を、GSX-R125と比較してみた

 金曜朝は22度！

急に20度以上になったぞ

季節の変わり目は身体の調整が大変

鋳鉄ローターは比較的きれい

アシストグリップの位置が変わったような・・

何でだろう

帰りも暑い

やっぱ位置変わったな

分かった、内側に巻いてるゴムがもう固くなってきて

アシストグリップが空転するんだ

ゴムの劣化かあ

ガスチャージデーだ

4日間で179km走って

トータル約11万5500km

あと500kmで、3千kmごとのオイル交換だ

5.14リッター

お、燃費リッター35km位いった

頑張ってますねえ、シグナスX

さて9月後半に新型CB125Rに乗るけど

https://www.rental819.com/

旧型CB125Rには2018年3月に乗ったけど

旧型もすげーまとまってて性能良かったけど

新型CB125Rはすごいんだよ

OHC2バルブから、DOHC4バルブになった！

CB125R | Honda

馬力も13PSから15PSにアップ！

いや125ccの中ではDOHC4バルブって珍しいんだよ

だいたい4miniってシングルカムだから笑

しかもCB125Rは6速ミッションだからね

だいたい4miniって4速しかないじゃん笑

やっとこさグロムの5速が出てきて、やったあ～とか言ってる場合じゃない笑

それでもなぜかみんな4miniに乗るんだよね笑

あんたもね^^;）

なぜだろう笑

新型CB125Rのスペックを見ると

旧型から単にヘッドをツインカムにしただけじゃなくて

ボア＆ストロークとか、ミッションのギヤ比も全部違うね

ということで得意のギヤ比を調べてみたぞ笑

ギヤ比を見ればそのバイクの性格が全て分かる！（ほんとか^^;）

比較対象は旧型CB125Rと、あと

ライバルのDOHC4バルブのスズキGSX-R125と比べてみると

ギヤ比のグラフはこうなった

新型CB125Rのギヤ比は、GSX-R125のギヤ比とほぼ同じ！

これは新型CB125R、ガチンコGSX-R125と勝負に出てきました！笑

たぶんね、CB125R製造国のタイでは（向こうではCB150R）

CB150R (2021) (thaihonda.co.th)

OHCじゃ

DOHCのスズキGSX-R125、GSX-S125にかなわないんだよ（向こうではGSX-S150）

GSX-S150 - SUZUKI MOTOSALES CORPORATION (THAILAND)

なのでホンダの現地法人としては

GSX-R150に対抗できるツインカム4バルブモデルを出してくれ！って声が強かったんだろうね

GSX-R125は超ショートストロークのレーサーエンジンだけど

新型CB125Rは比較的ロングストロークだから

割と低回転めで力強い走りするだろうね

（もう乗る前にだいたい分かる笑）

フレームや足回りは元々完璧

ブレーキの効きは改善したかな～笑

ここだけマイナスポイントだった^^;）

わざわざ新型DOHC4バルブエンジンにしてきたCB125R！

試乗インプレするのが楽しみです！（こうるさそう～^^;）